INNOVA Research Journal 2019, Vol 4, No. 1, pp. 60-74
En la carretera a Sua de la provincia de Esmeraldas, existe un camino de
aproximadamente 2 km, apropiado para realizar las pruebas, además la altitud a la que se
encuentra dicha carretera es de 0 msnm, por ser una ruta de tráfico moderado las pruebas para la
obtención de datos fueron a las 7 a.m., con el fin de no ocasionar molestias de las personas que
transitan por el sector.
Vehículo de pruebas
El sistema de inyección Diésel Riel común significa una evolución importante a la
inyección Diésel convencional, debido que trabajando a elevadas presiones y con una serie de
componentes electrónicos permiten regular con gran precisión el caudal óptimo de inyección de
combustible de acuerdo a la carga del motor y generando un sensible ahorro de combustible,
reducción de la contaminación por combustión incompleta, mejora de rendimientos de potencia y
prácticamente la eliminación del característico “ruido a Diésel”.
El Ecuador está obligado a la protección del medio ambiente y las nuevas reformas
gubernamentales exigen la reducción de gases contaminantes, menor consumo de combustibles,
en definitiva sistemas que sean amigables con el medio ambiente, además las nuevas leyes de la
Unión Europea, primero sobre la utilización de Euro 3 como límites de niveles de emisiones
contaminantes y luego las Euro IV y V, significan una decisiva posición sobre nuestro país
también. (Ssangyong, Manual del propietario, 2005).
Muchos de los fabricantes de vehículos livianos con tecnología CRDI han visto un buen
mercado en nuestro país como marcas: asiáticas y europeas, y entre ellas están Hyundai
(Terracan, Tucson), Kia (Sorento, Sportage, Carnival), Ssangyong (Rexton, Kyron (Figura 7),
Korando), Mazda (BT50, TSX), Mitsubishi (L2000), Nissan (Navara), Toyota (Hilux),
Volkswagen (Amarok, Touareg, Tiguan), Great Wall (H3, H5, Hover), Chevrolet (D-max), etc,
es decir existen varias marcas que están presentes en nuestro país y la mayoría de ellos utilizan el
sistema de inyección riel común de segunda generación y con normas Europeas Euro III, Euro
IV, es decir de inyección múltiple de 1600 bar e inyectores tipo solenoide o piezo eléctricos.
(Riva, 2002).
El vehículo en el cual se realizan las pruebas para la investigación es un vehículo coreano
de la marca Ssangyong modelo Kyron de las siguientes características tabla 2:
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/
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