INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 7, pp. 61-70
Introducción
La inyección directa a gasolina en motores de encendido por chispa es muy atractiva para
la economía de combustible y rendimiento en los motores de encendido por chispa. Este sistema
ofrece la posibilidad de operación multimodo, es decir puede variar el tipo de mezcla a
combustionarse en el motor y puede ser de carga homogénea, homogénea pobre y estratificado.
Con beneficios respecto a los motores convencionales como relación de compresión más alta, las
pérdidas de bombeo cero, el control del proceso de encendido en mezcla de aire-combustible
muy magra y buena el arranque en frío (Lopéz,2012). Por lo que es importante determinar, si al
variar la altura en países con topografía muy irregular como el Ecuador de 0 a 4500 metros sobre
el nivel del mar, que modos de trabajo se producen para determinar si los beneficios de ahorro de
combustible y reducción de emisiones se mantienen.
En (Lapuerta, 2006) se estudia el efecto de la altitud sobre la potencia en motores de
aspiración natural y turboalimentados sin sistemas correctores, en función de la presión
ambiental, pero con un solo tipo de mezcla homogénea. Y se obtiene como resultado que la
altitud sobre el nivel del mar tiene un notable efecto sobre la densidad del aire y su composición.
Debido a que los motores de combustión interna tienen sistemas de admisión y de inyección de
combustible volumétricos, la altitud modifica el ciclo termodinámico de operación, y en
consecuencia las prestaciones, así como las condiciones locales de combustión, y por tanto la
formación de contaminantes.
En comparación con los motores de inyección indirecta los motores de GDI son más
susceptibles a que los inyectores formen coque es sus puntas ya que están directamente
expuestos a duras condiciones en los cilindros. En los motores GDI las características de
pulverización son más críticas para mantener un rendimiento estable del motor. Especialmente
cuando se están ejecutando los diferentes modos de combustión, donde la formación de la
mezcla de aire / combustible deseada se basa en gran medida en el modelo de pulverización
cuidadosamente diseñado y su interacción con la carga de admisión flujo de aire. Y se determinó
que la limpieza del inyector influye en cada modo de trabajo directamente en consumo de
combustible, emisiones de HC y emisiones de CO. (Wang, 2017).
En el artículo (Jiao, 2015) se hace una investigación para predecir las emisiones de hollín
tanto en masa y el número de partículas sólidas de un motor a inyección directa de gasolina
(GDI) mediante CFD. En este trabajo, la influencia de los parámetros de funcionamiento del
motor se examinó para una configuración de inyector de combustible de montaje lateral en un
motor de inyección directa de encendido por chispa (DISI). Los modelos actuales son capaces de
predecir razonablemente las influencias de las variables de interés en comparación con los datos
experimentales disponibles o la literatura. Para que una estrategia de inyección tarde, los efectos
de la composición del combustible, y el ángulo del cono de pulverización se investigaron con un
inyector de un solo orificio. Para una estrategia de inyección temprano, los efectos de los
sustitutos de varios componentes de combustible para la gasolina, tiempos y temperaturas de las
paredes SOI se estudiaron con un inyector de seis hoyos. Las investigaciones confirmaron la
necesidad de considerar la composición de combustible de múltiples componentes y también
demuestran cómo y por qué las películas de pared contribuyen significativamente a las emisiones
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/
62