ARTÍCULO ORIGINAL  
INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Mayo-agosto, 2025). Vol. 10, No.2, pp. 67-80  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v10.n2.2025.2757  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Relación entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis  
1
econométrico de cointegración  
Relationship between logistics investment and trade in Ecuador: an  
econometric analysis of cointegration  
Luis Cedillo-Chalaco  
Universidad Metropolitana, Machala, Ecuador  
lcedillo@umet.edu.ec  
https://orcid.org/0000-0002-3142-4485  
Juan López-Vera  
Universidad Metropolitana, Machala, Ecuador  
jlopezv@umet.edu.ec  
https://orcid.org/0000-0002-8720-0499  
Karolina Jumbo-Ramos  
Universidad Técnica de Machala, Machala, Ecuador  
karolina.jmb.95@gmail.com  
https://orcid.org/0000-0002-9858-0343  
Cristina Tabares-Cedillo  
Universidad Metropolitana, Machala, Ecuador  
ctabares@umet.edu.ec  
https://orcid.org/0009-0002-8039-5526  
Recepción: 29/01/2025 | Aceptación: 28/04/2025 | Publicación: 28/05/2025  
1
Este artículo se enmarca como producto de los proyectos de investigación: “Determinantes económicos para el  
mejoramiento competitivo de la cadena logística de los operadores de comercio exterior en la Zona 7 del Ecuador”,  
desarrollado por la carrera de Logística y Transporte de la Universidad Metropolitana - Sede Machala; y “Crecimiento  
económico en América Latina y El Caribe: Desafíos globales y regionales. Serie: 1970-2020”, desarrollado por la  
carrera de Economía de la Universidad Técnica de Machala.  
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Luis Cedillo-Chalaco, Luis López-Vera, Karolina Jumbo-Ramos y Cristina Tabares-Cedillo.  
ISSN 2477-9024. Innova Research Journal (Mayo-agosto, 2025). Vol. N10, No. 2, pp. 67-80.  
Cómo citar (APA, séptima edición):  
Cedillo-Chalaco, L., López-Vera, J. y Jumbo-Ramos, K., Tabares-Cedillo, C. (2025). Relación  
entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis econométrico de cointegración.  
INNOVA Research Journal, 10(2), 67-80. https://doi.org/10.33890/innova.v10.n2.2025.2757  
Resumen  
El transporte y comunicaciones se ha consolidado como un factor estratégico para mejorar la  
logística en Ecuador, especialmente frente a limitaciones geográficas y estructurales que afectan  
su competitividad internacional. Este estudio tiene como objetivo analizar el impacto de la  
inversión directa en estos sectores sobre el comercio ecuatoriano. Para ello, se aplicó un enfoque  
econométrico basado en la prueba de cointegración de Johansen y el Modelo de Correcciones de  
Error (MCE), utilizando series temporales anuales entre 2000 y 2022. Los resultados muestran una  
relación positiva y significativa a largo plazo entre las inversiones logísticas y el desempeño  
comercial del país. En particular, las comunicaciones presentan un mayor impacto relativo que el  
transporte. Se concluye que fortalecer la infraestructura logística, especialmente en tecnologías de  
la información, es clave para potenciar la competitividad comercial y orientar políticas públicas  
eficientes.  
Palabras claves: Inversión, transporte, comunicaciones, comercio, cointegración  
Abstract  
The transportation and communications have established itself as a strategic factor for improving  
logistics in Ecuador, especially in the face of geographic and structural constraints that affect its  
international competitiveness. This study aims to analyze the impact of direct investment in these  
sectors on Ecuadorian trade. To this end, an econometric approach based on the Johansen  
cointegration test, and the Error Correction Model (ECM) were applied, using annual time series  
between 2000 and 2022. The results show a positive and significant long-term relationship  
between logistics investments and the country's trade performance. Communications have a  
greater relative impact than transportation. It is concluded that strengthening logistics  
infrastructure, especially in information technology, is key to enhancing trade competitiveness and  
guiding efficient public policies.  
Keywords: Investment, transportation, communications, trade, cointegration  
Introducción  
La dinámica del comercio global exige que las naciones optimicen sus sectores logísticos  
como un prerrequisito fundamental para la participación efectiva en el mercado internacional  
(Zhao et al., 2023). La logística, entendida como el conjunto de procesos necesarios para la gestión  
de la cadena de suministro, se cimenta en dos pilares cruciales: el transporte y las comunicaciones.  
En la actualidad, el sector logístico no solo facilita el flujo de bienes, sino que también actúa como  
un barómetro de la eficiencia económica y la capacidad de un país para integrarse en la economía  
mundial (Tae et al., 2024).  
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Relación entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis econométrico de cointegración.  
El transporte, ya sea terrestre, marítimo o aéreo, constituye la espina dorsal de la logística  
(Martí y Puertas, 2014). La eficacia con la que los bienes son movilizados a través de fronteras y  
continentes puede acelerar el comercio o, por el contrario, convertirse en un cuello de botella que  
retarde el desarrollo económico. Por su parte, las comunicaciones juegan un rol igualmente  
estratégico. En un mundo interconectado, la velocidad y la fiabilidad de la transmisión de datos  
garantizan transacciones comerciales sin fricciones, facilitando operaciones como el seguimiento  
de envíos, la gestión de inventarios y la comunicación entre los diferentes eslabones de la cadena  
de suministro.  
El análisis de la literatura relacionado a este tema muestra que la investigación mayormente  
se ha centrado en el análisis del comercio internacional e inversión, particularmente localizados  
en China. Esto debido a los esfuerzos de ese país para desarrollar nuevas rutas de intercambio  
internacional como la iniciativa de la franja y la ruta, que implicaría también un cambio en las  
relaciones geopolíticas actuales que dominan el comercio internacional (Gopinath et al., 2025;  
Kang, 2025). Sin embargo, existe una oportunidad poco desarrollada en lo que respecta a las  
cadenas de suministro, el comercio y la inversión debido a que se ha efectuado investigación con  
poca profundización, como se puede apreciar en la figura 1. Algunas de las fuentes de esta poca  
profundización se deben a factores como: (a) son conceptos transversales, ampliamente utilizados  
pero que no se han abordado desde una profundidad teórica relevante, (b) uso superficial o  
instrumental de los términos debido a que el avance conceptual es más rápido que el teórico en el  
mundo empresarial, y (c) la preocupación por analizar efectos de inversión logística y comercio  
gana protagonismo en un entorno actual postpandemia y con disputas comerciales entre las dos  
principales potencias económicas: Estados Unidos y China (Fon y Alon, 2022).  
Figura 1  
Mapeo de la literatura sobre inversión logística y comercio  
Ahora bien, el estudio de las inversiones como un elemento que mejora la eficiencia de los  
sectores económicos se ha abordado en la teoría institucional (Acemoglu et al., 2021) debido a que  
sectores como la logística y la comunicación requieren de grandes flujos de capital, que  
mayormente se encuentran disponibles o en el gobierno o en la inversión extranjera directa (Fon  
et al., 2021; Ajide y Raheem, 2016). La teoría institucional muestra que una buena gobernanza  
estimula la captación de inversión extranjera e incentiva a los inversionistas locales al desarrollo  
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de bienes de capital e infraestructura muy valiosos para el desarrollo económico. Sin embargo, en  
caso de inversionistas de mayor riesgo (Fon y Alon, 2022), suelen prestar mucha atención a la  
calidad de gobierno, siempre que exista un acuerdo directo entre la autoridad gubernamental y el  
inversionista, con compromisos explícitos de respeto a las decisiones particulares del inversionista  
privado.  
El impacto de la inversión en estos sectores es múltiple y de gran alcance. Mishrif et al.  
(
2024) y Saidi et al. (2020) encontraron que la infraestructura logística y de transporte contribuye  
significativamente hacia la atracción de inversión y el crecimiento económico de los países estos  
efectos provienen de la dotación de un marco institucional interno de los países, que singularicen  
los procesos fiscales, regulatorios y de adaptación tecnológica que son funcionales para el  
desarrollo comercial interno, de donde se desprenden efectos puntuales sobre el desarrollo macro  
y microeconómico de los países.  
A nivel macroeconómico, fomenta la competitividad de las naciones al reducir los costos  
de transacción y los tiempos de entrega. Asimismo, a nivel microeconómico, incrementa la  
capacidad de las empresas para satisfacer la demanda y expandirse a nuevos mercados. Sin  
embargo, la relación entre la inversión en logística y el desempeño comercial no es lineal ni está  
exenta de desafíos, que al experimentarse pueden significar cambios significativos (Bolgova et al.,  
2
023).  
No obstante, la inversión en el sistema logístico de países en desarrollo requiere no sólo de  
la decisión de invertir recursos en ese sector, sino en la reducción de barreras legales y políticas,  
así como el diseño de una política estatal uniforme tendiente al aprovechamiento de la  
infraestructura y ventajas geográficas existentes (Blyde y Molina, 2015). Ecuador, como nación  
en desarrollo, enfrenta retos particulares en la optimización de su sector logístico. La topografía  
del país (así como la gran parte de Latinoamérica), con áreas de difícil acceso, y la necesidad de  
modernización de su infraestructura de transporte y comunicaciones, son factores que influyen en  
su capacidad para integrarse plenamente en el comercio internacional (Barrán et al., 2023). En este  
contexto, es esencial comprender el estado actual de estas variables, tanto a nivel nacional como  
internacional, para identificar brechas y oportunidades de mejora.  
La inversión en transporte en Ecuador ha mostrado una tendencia fluctuante, influenciada  
por factores políticos y económicos. Mientras que la inversión en comunicaciones ha seguido una  
trayectoria más estable, reflejando la creciente importancia de la tecnología de la información en  
la economía global. No obstante, la sinergia entre ambos sectores es crítica para alcanzar un  
impacto significativo en el comercio.  
A nivel internacional, la inversión en logística se ha incrementado significativamente en  
las últimas décadas. Países con infraestructuras avanzadas han logrado posiciones dominantes en  
el comercio mundial. El goce de infraestructura avanzada implica una transición hacia procesos  
logísticos descentralizados mediante tecnologías digitales y por otro lado la integración del sector  
logístico con distritos industriales (D’Amico et al., 2021) y gentrificación de la economía urbana  
por especialidad productiva (López-Vera et al., 2023) y de ahí a la especialización de la operación  
portuaria: comercial, industrial, pesquero y turístico (Rúa-Costa, 2006).  
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Relación entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis econométrico de cointegración.  
En otro sentido, aquellos países con deficiencias logísticas se encuentran en desventaja,  
debido a que no emplea conceptos como de ciudades portuarias que se refieren a un modelo de  
planificación y desarrollo basado en los dominios productivos de la oferta exportable de un país,  
de ahí la importancia de la inversión estratégica en estos sectores para el Ecuador. El transporte y  
las comunicaciones se consideran pilares fundamentales para el desarrollo del comercio y su  
impacto se manifiesta de forma significativa en aspectos como:  
Figura 1  
Inversión directa en el transporte y comunicaciones en miles de dólares  
Facilitación al  
comercio  
internacional  
Innovación y  
tecnología  
Integración del  
mercado interno  
Reducción de  
costos logísticos  
Atracción de  
inversiones  
Fuente: Barrán et al. (2023).  
En lo que respecta al comportamiento de las inversiones, desde el registro o data  
seleccionada para este estudio (año 2000) hasta el año 2022, la inversión tanto en el transporte,  
como en las comunicaciones, han presentado una tendencia creciente positiva; aunque, cabe  
señalar que, en términos de miles de dólares, la inversión en el transporte se pondera muy por  
encima de las comunicaciones. Es menester señalar que ambas series denotan un quiebre y/o caída  
en su comportamiento en el período 2020; situación causada por las contracciones que provocó la  
pandemia del covid-19 en las diferentes variables macroeconómicas, entre esas las diferentes  
inversiones (Tardivo et al., 2021).  
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Figura 2  
Inversión directa en el transporte y comunicaciones en miles de dólares  
6
5
4
3
2
1
000000  
000000  
000000  
000000  
000000  
000000  
0
Transporte  
Comunicaciones  
Lineal (Transporte)  
Lineal (Comunicaciones)  
Fuente: Banco Central del Ecuador (2023).  
Este artículo tiene como objetivo analizar el impacto de la inversión directa en el transporte  
y las comunicaciones sobre el comercio en el Ecuador. Para ello, se plantea como hipótesis nula  
que no existe una relación de equilibrio a largo plazo entre estas inversiones y el desempeño  
comercial del país, mientras que la hipótesis alternativa sostiene que sí existe dicha relación. Se  
utilizará la modelación econométrica de cointegración serial para evaluar cómo estas inversiones  
afectan la capacidad comercial del país a largo plazo. A través de este enfoque, se busca aportar  
un entendimiento profundo y detallado de la relación entre la inversión logística y la dinámica  
comercial, proporcionando así un marco de referencia para la toma de decisiones estratégicas en  
política económica.  
Metodología  
La presente investigación adopta un enfoque cuantitativo (Jopling, 2019; Sánchez, 2019),  
con un alcance tanto descriptivo como explicativo (Niño, 2019), para explorar las dinámicas de  
las variables económicas seleccionadas y su interacción a lo largo del tiempo. Se emplea el método  
econométrico de cointegración (Granger y Engle, 2004; (Kremers et al., 1992), específicamente a  
través de la prueba de Johansen (Johansen, 1988; Johansen y Nielsen, 2018), para determinar si  
existe una relación de equilibrio a largo plazo (Habimna et al., 2020), entre la inversión en el  
transporte y comunicaciones, tomadas como independientes; y el comercio ecuatoriano como  
dependiente. Esta última variable es una medida de contribución al Producto Interno Bruto, que  
refleja el aporte que los bienes y servicios adquieren al ser transformados durante el proceso  
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Relación entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis econométrico de cointegración.  
productivo. El corte temporal comprende desde el 2000 al 2022. Estos datos fueron tomados del  
Banco Central del Ecuador (BCE, 2023), y se expresan en miles de dólares.  
Este análisis es fundamental para comprender la naturaleza de las interacciones económicas  
en juego y proporciona una base sólida para el modelado posterior. Tras confirmar la cointegración  
mediante diferencias, se procedió a validar las propiedades estadísticas de los residuos del modelo,  
aplicando la prueba de normalidad Jarque Bera (y la prueba de homocedasticidad de Cameron y  
Trivadi, asegurando así la fiabilidad y validez de las inferencias econométricas realizadas  
Para conseguir la cointegración serial, fue necesario la implementación del Modelo de  
Correcciones de Error (MCE), dado que, permitió ajustar las discrepancias a corto plazo respecto  
al equilibrio de largo plazo identificado lo cual es esencial para analizar cómo las variables  
económicas convergen a su relación de equilibrio después de perturbaciones externas (Chen et al.,  
2
022). Para eso se sigue la siguiente ecuación:  
푘−1  
∆
푌훼 = 푃푌푡−1 + ∑ Γ Δ푌  
+ 푂푎  
푖
푡−푦표  
푦표  
Dónde:  
•
∆푌 : es el vector de las primeras diferencias de las variables endógenas.  
훼
•
푃: representa la matriz de cointegración, que contiene información sobre las  
relaciones de equilibrio a largo plazo.  
•
•
Γ푖: son las matrices de coeficientes que capturan las dinámicas de corto plazo.  
푂 : es el vector de términos de error, asumidos como ruido blanco.  
푎
Este enfoque se complementó con la aplicación de la prueba de Dickey-Fuller aumentada,  
para examinar la estacionariedad de las series temporales, un paso preliminar crucial para evitar  
interpretaciones erróneas de las relaciones espurias. Al asegurar que las series sean estacionarias  
o transformadas adecuadamente a la estacionariedad, se garantiza la robustez y la relevancia  
económica de los resultados del modelo).  
Resultados y Discusión  
Dentro del análisis econométrico, para explicar el impacto a priori, se obtiene según la  
Tabla 1, la regresión de mínimos cuadrados ordinarios (MCO), del comercio ecuatoriano en  
función de la inversión en transporte y comunicaciones; y sobre aquello se obtuvo que, en términos  
2
de ajuste global, las variables regresoras explican en 98,59% (R ) a la variable regresada; y dicho  
ajuste, de acuerdo a lo que manifestó la F de Fisher y su probabilidad es estadísticamente  
significativa; puesto que, el valor de la primera fue superior a 1 (699,2), y el de la segunda por  
debajo del umbral máximo del 5% (0%).  
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Tabla 1  
Modelo de regresión lineal del comercio ecuatoriano en función del transporte y comunicaciones  
F-Fisher  
Variables  
Coeficiente  
P>|t|  
R^2  
Prob > F  
Transporte  
0,41  
0,005  
699,2  
Comunicaciones  
Constante  
0,89  
2902031  
0,000  
0,000  
0,9859  
0,000  
Homocedasticidad  
Cameron y Trivadi  
Normalidad Residuos  
Jarque Bera  
0,317  
Dickey-Fuller  
Residuos  
0,89  
0
,7208  
Por otra parte, en lo que refiere al análisis de los parámetros, para el caso de ambas variables  
independientes (inversión en transporte y comunicaciones), resultaron ser significativas, a razón  
de que, los valores de las probabilidades de t se postularon por debajo del 5%; llevando a rechazar  
la hipótesis nula de no existencia de significancia estadística. Además, los coeficientes obtenidos  
por mínimos cuadrados ordinarios (MCO), presentaron los signos esperados teóricamente; en  
donde al ser positivos se entiende que la relación y el impacto es positivo al estimular o modificar  
estas variables; los cuales <<ceteris paribus>> al aumentar un mil dólares la inversión en el  
transporte genera un impacto de 410 dólares sobre el comercio ecuatoriano; mientras que, al  
aumentar en la misma medida la inversión en las comunicaciones, el impacto sobre la regresada  
es de 890 dólares; resultando así que, en términos de regresión, las comunicaciones inciden de  
forma superior al transporte.  
No obstante, de acuerdo con lo que expresa Habibullah et al. (2024), estos resultados se  
consideran erróneos y espurios, dado que, la prueba de estacionariedad de Dickey Fuller en los  
residuos de la regresión, rechazan la hipótesis alternativa de no existencia de estacionariedad; lo  
cual se corrobora con la prueba de cointegración de Johansen que muestra que no existe un vector  
que cointegre a las series estudiadas (Tabla 2).  
Tabla 2  
Test de cointegración de Johansen  
Rango  
máximo  
Valores  
propios  
.
0,459  
0,30648  
0,03855  
Estadístico Valor  
parámetros  
LL  
De trazo  
21,41*  
8,51  
crítico 5%  
0
1
2
3
12  
17  
20  
21  
-828,93  
-822,48  
-818,64  
-818,22  
29,68  
15,41  
3,76  
0,83  
*
Rango seleccionado  
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Relación entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis econométrico de cointegración.  
A pesar de los desafíos inherentes al análisis de datos económicos, donde a menudo se  
enfrentan resultados espurios debido principalmente a la no estacionariedad de las series  
temporales, se implementaron correcciones mediante el método de MCO con variables  
diferenciadas (Tabla 3), lo cual ha permitido obtener estimaciones robustas y confiables. Los  
coeficientes obtenidos, 0,54 para transporte y 1,33 para comunicaciones, sugieren que, por cada 1  
mil dólares de aumento en las inversiones en cada una de estas áreas, se genera un impacto positivo  
en el comercio ecuatoriano de 540 y 1,330 dólares respectivamente. Este análisis cuantitativo  
revela la significativa influencia que el desarrollo de infraestructura de transporte y las mejoras en  
el sector de comunicaciones tienen sobre la actividad comercial del país (Huanchi, 2017; Palacios,  
2
018), subrayando la importancia de estas variables como motores del comercio.  
2
El modelo exhibe un coeficiente de determinación (R ) de 66,33%, lo que indica que  
aproximadamente dos tercios de la variación observada en el comercio ecuatoriano pueden ser  
explicados por los cambios en las inversiones en transporte y comunicaciones. Esta fuerte relación  
es un indicativo de la relevancia estratégica que el desarrollo de estos sectores posee para la  
economía, no solo en términos de fomentar el comercio interno, sino también en mejorar la  
competitividad del país en el ámbito internacional. Además, la estacionariedad de los residuos y  
los resultados satisfactorios en las pruebas de normalidad y homocedasticidad, con valores p  
superiores al 5%, aseguran que las estimaciones del modelo son válidas y libres de las principales  
preocupaciones que suelen afectar a los análisis econométricos, como la heteroscedasticidad o la  
no normalidad de los residuos.  
Tabla 3  
Modelo de regresión lineal del comercio ecuatoriano en función del transporte y comunicaciones corregido  
con primeras diferencias  
F-Fisher  
Prob > F  
Variables  
Coeficiente  
P>|t|  
R2  
D.Transport  
D.Comunaciones  
0,54  
1,33  
0,001  
0,007  
1
8,72  
0
,6633  
Constante  
-55844,2  
0,340  
0,000  
Homocedasticidad  
Cameron y Trivadi  
Normalidad residuos Jarque  
Bera  
Dickey Fuller  
residuos  
0
,864  
0,118  
0,006  
Finalmente, la aplicación de la prueba de Johansen y la identificación de dos vectores de  
cointegración del modelo corregido (Tabla 4) confirman que existe una relación de equilibrio a  
largo plazo entre el comercio y las variables de transporte y comunicaciones (Rodríguez et al.,  
2
015). Esto no solo valida las estimaciones a corto plazo realizadas mediante el MCO, sino que  
también proporciona una sólida base teórica para la formulación de políticas que promuevan  
inversiones en estos sectores. La evidencia de que mejoras incrementales en transporte y  
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comunicaciones tienen un impacto directo y significativo en el fortalecimiento del comercio  
ecuatoriano ofrece una dirección clara para la acción gubernamental y la inversión privada,  
enfatizando la necesidad de priorizar estos sectores dentro de la agenda de desarrollo económico  
del país, tal como coinciden (Cueva y Jácome, 2024; Ramírez y López, 2018).  
Tabla 4  
Test de cointegración de Johansen del modelo corregido con primeras diferencias  
Test para cointegración de Johansen  
Rango  
máximo  
Trace  
statistic  
Valor  
crítico 5%  
parámetros  
LL  
Eigenvalue  
-
-
0
12  
17  
20  
21  
.
49,32  
21,05  
2,85*  
29,68  
8
7
7
7
01,05  
1
2
3
0,7567  
15,41  
3,76  
86,91  
-
0,5973  
0,1329  
77,82  
-
76,39  
*
Rango seleccionado  
Conclusiones  
La inversión en el sector logístico representa un pilar estratégico para el desarrollo  
económico y comercial de Ecuador. Este estudio, fundamentado en la aplicación de modelos  
econométricos de cointegración, ha demostrado la existencia de una relación de equilibrio de largo  
plazo entre el comercio ecuatoriano y las variables clave de transporte y comunicaciones. La  
evidencia confirma que cualquier variación en estas variables tiene un impacto directo y sostenido  
en la dinámica comercial del país.  
En particular, los resultados resaltan que las comunicaciones tienen una influencia más  
significativa que el transporte en el comercio ecuatoriano. Este hallazgo subraya la importancia de  
priorizar las inversiones en tecnologías de la información y comunicación (TIC), así como en la  
digitalización de los procesos logísticos, como estrategias esenciales para potenciar la  
competitividad internacional. Dichas inversiones no solo optimizan los costos de transacción y los  
tiempos de entrega, sino que también fortalecen la capacidad del país para integrarse en las cadenas  
de valor globales.  
Además, la modelación econométrica empleada ha permitido identificar la robustez de  
estas relaciones, mostrando que las mejoras simultáneas en infraestructura logística, tanto en  
transporte como en comunicaciones, generan sinergias que contribuyen al crecimiento comercial  
sostenible. Estos hallazgos ofrecen una base sólida para la formulación de políticas públicas y  
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Relación entre inversión logística y comercio en Ecuador: un análisis econométrico de cointegración.  
estrategias de inversión privada que maximizan el impacto positivo de estos sectores en el  
comercio nacional e internacional.  
Por último, se destaca que el fortalecimiento del sector logístico no es esencial solo para  
superar los desafíos asociados a la topografía y la infraestructura obsoleta, sino también para  
aprovechar las oportunidades que presenta la economía digital. Así, se reafirma la necesidad de  
consolidar una política estatal coherente y sostenida que integre ambos sectores para impulsar la  
competitividad del país en el mercado global.  
Financiamiento  
La presente investigación fue financiada única y exclusivamente por los autores.  
Conflicto de intereses  
Los autores no presentan ningún tipo de conflicto de intereses.  
Contribución de los autores  
Luis Cedillo-Chalaco: Conceptualización, metodología, software, redacción-revisión y  
edición.  
Juan López-Vera: Conceptualización, investigación, validación.  
Karolina Jumbo-Ramos: curación de datos, software, visualización  
Cristina Tabares-Cedillo: Conceptualización, redacción-revisión y edición.  
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