ARTÍCULO ORIGINAL  
INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
(
Mayo-Agosto 2023). Vol. 8, No.2 pp. 67-82  
Perfil de los usuarios del servicio del transporte de pasajeros: Taxis y  
Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) en España tras la pandemia  
del COVID-19  
Profile of Passenger Transport Service Users: Taxis and Vehicles for  
Transport with Driver (VTC) in Spain after the COVID-19  
Miguel Guillén-Pujadas  
Universidad de Barcelona, Barcelona, España  
Óscar Gutiérrez-Aragón  
Escuela Universitaria Mediterrani (Universitat de Girona), Barcelona, España  
Joan-Francesc Fondevila-Gascón  
Escuela Universitaria Mediterrani (Universitat de Girona), Barcelona, España  
Sandra Vilajoana-Alejandre  
Recepción: 13/01/2023 | Aceptación: 21/03/2023 | Publicación: 10/05/2023  
Cómo citar (APA, séptima edición):  
Guillén-Pujadas, M., Gutiérrez-Aragón, Ó., Fondevila-Gascón, J.-F., y Vilajoana-Alejandre, S.  
(
2023). Perfil de los usuarios del servicio del transporte de pasajeros: Taxis y Vehículos de  
Transporte con Conductor (VTC) en España tras la pandemia del COVID-19. INNOVA Research  
Journal, 8(2), 67-82. https://doi.org/10.33890/innova.v8.n2.2023.2227  
Esta obra se comparte bajo la licencia Creative Common Atribución-No Comercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0)  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
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Miguel Guillén-Pujadas, Óscar Gutiérrez-Aragón, Joan-Francesc Fondevila-Gascón y Sandra Vilajoana-Alejandre  
ISSN 2477-9024. Innova Research Journal (Mayo-Agosto, 2023). Vol. N8, No. 2, pp. 67-82  
Resumen  
Los consumidores del servicio del transporte de viajeros en vehículos de turismo vieron afectados  
sus hábitos de consumo durante el tiempo de pandemia de COVID-19 en España. La presente  
investigación establece las preferencias de consumo y genera un perfil del usuario diferenciado  
entre consumidores del taxi o del vehículo de transporte con conductor (VTC). La metodología  
aplicada utiliza análisis estadísticos cuantitativos y análisis de correspondencias múltiples sobre  
los resultados de una encuesta con muestreo intencional no probabilístico significativo. A través  
de estos análisis se ha aproximado los perfiles de los diferentes usuarios a las soluciones de  
movilidad preferidas. Los resultados destacan la predisposición de los ciudadanos por la utilización  
del vehículo privado frente a medios de transporte públicos, seguidos por el taxi y el VTC.  
También se constata el amplio porcentaje de usuarios que han utilizado el servicio del taxi y el  
VTC en el último año. El análisis de correspondencias múltiple permite diferenciar aquellos  
usuarios que prefieren utilizar el taxi, el VTC o que, por el contrario, no tienen una preferencia  
clara. Se concluye, que los usuarios trabajadores por cuenta propia, por cuenta ajena y las personas  
de mayor edad tienden a utilizar el taxi. Los estudiantes y las personas con menor edad prefieren  
el VTC. Finalmente, encontramos usuarios de ambos subconjuntos que han utilizado el servicio  
en algún momento en un periodo anual.  
Palabras claves: COVID-19; Taxi; VTC; movilidad urbana; postpandemia.  
Abstract  
Consumers of passenger transport services in tourism vehicles were affected in their consumption  
habits during the time of the COVID-19 pandemic in Spain. The research establishes consumption  
preferences and generates a user profile differentiated between consumers of taxi or ride-hailing  
services. The applied methodology uses quantitative statistical and multiple correspondence  
analysis on the results of a survey with significant non-probabilistic purposive sampling. Through  
these analyses, the profiles of the different users have been approximated to the preferred mobility  
solutions. The results highlight the predisposition of citizens to use private vehicles rather than  
public means of transport, followed by taxis and ride-hailing service. Also, the large percentage of  
users who have used the taxi and ride-hailing service in the last year is also noted. The multiple  
correspondence analysis allows us to differentiate those users who prefer to use the taxi, the raid-  
hailing services or who, on the contrary, do not have a clear preference. It is concluded that self-  
employed users, employees, and older people tend to use taxi. Students and younger people prefer  
ride-hailing services. Finally, we find users from both subsets who have used the service at some  
point in an annual period.  
Keywords: COVID-19; Taxi; ride-hailing; urban mobility; postpandemic.  
Introducción  
La aparición de la pandemia de COVID-19 afectó a diversos niveles de la sociedad,  
causando importantes consecuencias a nivel social, económico, educativo, político y humano  
(Abodunrin, Oloye y Adesola, 2020). Los países intentaron controlar la situación extraordinaria  
de emergencia sanitaria mediante la emisión de normativas al efecto, que trajeron aparejado, en  
muchos casos, un confinamiento masivo de la población (Gursoy y Chi, 2020). Debido a esta  
situación extraordinaria, las carreteras y calles de las diferentes ciudades se vaciaron, dando cabida  
únicamente a desplazamientos para cubrir los servicios mínimos y para empresas de logística, con  
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Perfil de los usuarios del servicio del transporte de pasajeros: Taxis y Vehículos de Transporte con Conductor  
VTC) en España tras la pandemia del COVID-19  
(
el fin de hacer llegar las mercancías a cada uno de los hogares y negocios que aún podían operar  
con las restricciones pertinentes (Shortall, Mouter y Van-Wee, 2022).  
Por todo ello, se hizo necesario cambiar ciertas dinámicas que hasta el momento no habían  
tenido un uso muy extendido. Así, se implantó el teletrabajo, se masificaron los pedidos online,  
los estudiantes recibieron las clases por videoconferencia y fue necesario tomar medidas de  
protección sanitaria de manera estricta, como por ejemplo el uso de las mascarillas o el lavado de  
manos (Bao, 2020; Devi, 2020; Fondevila-Gascón et al., 2020; Macías-Rendón, Rodríguez-  
Morales y Barriga-Medina, 2021; Guayacán-Rabelo, Zárate-Jiménez y Contreras-Pacheco, 2022).  
Por otro lado, los consumidores cambiaron su comportamiento y hábitos de consumo, se  
adaptaron, buscaron alternativas y finalmente, aprendieron a convivir con ello (Kim, 2020). El  
sector de la movilidad urbana en vehículos de transporte también sufrió cambios, pues, se tuvieron  
que instaurar medidas de seguridad sanitaria adicionales y se ofrecían traslados a enfermos,  
llegándose a ofrecer sus servicios de manera gratuita (Koehl, 2020; Nian et al., 2020). Al igual  
que los taxis y los VTC, los usuarios de estos servicios también cambiaron el modo en el que  
consumían el producto, ya que, dado que no se podía transitar por la calle, debían avisar con  
antelación las recogidas y tomar medidas cautelares a la hora de realizar sus viajes (Tashiro y Choi,  
2
021).  
El principal objetivo de este estudio es el análisis del modelo de los consumidores del taxi  
y el vehículo de transporte con conductor (VTC), con el fin de general un perfil que aproxime el  
tipo de usuarios que utilizarán el servicio. Para ello, se han tenido en cuenta los diferentes perfiles  
de usuarios de los servicios ofrecidos, teniendo en consideración el mayor abanico de posibilidades  
de dichos consumidores. En el trabajo de investigación también se ha observado cómo ha  
cambiado la utilización del servicio y qué variables influyen en su consumo. La investigación parte  
de la hipótesis de que los usuarios de mayor edad tienden a utilizar en mayor medida el taxi y los  
más jóvenes preferirán los VTC debido a su mayor propensión al uso de las aplicaciones de móvil.  
Marco Teórico  
La pandemia que aconteció en todo el mundo, producida por la aparición del virus Sars-  
CoV-2, también conocido como COVID-19, afectó a toda la sociedad, actuando sobre los factores  
sociales, económicos y políticos (Kakderi, Okonomaki, y Papadaki, 2021). Derivado de la  
aparición de este virus, la sociedad tuvo que realizar grandes esfuerzos y adaptarse a la nueva  
normativa que imponían los organismos públicos para intentar minimizar los efectos y la  
propagación de dicho virus (Aloi et al., 2020). Durante los primeros meses, los países occidentales  
estuvieron expectantes de la propagación de este virus, mientras los países orientales combatían y  
convivían con la pandemia, aunque rápidamente el virus se expandió mundialmente y empezaron  
a promoverse limitaciones para los ciudadanos y para el desarrollo de la actividad económica para  
todos los sectores (Hernández-Romero y Galindo-Sosa, 2020; Yu et al., 2022).  
La pandemia tuvo un efecto directo en la manera en la que funcionaba la sociedad, derivado  
de las limitaciones de libre circulación de los ciudadanos dentro de cada país y con respecto al  
exterior, de la imposibilidad de acceder a los lugares de trabajo, del cese de la actividad laboral  
temporal y de la necesaria y obligatoria utilización de medidas de protección individuales (Devi,  
2
020; Belzunegui-Eraso y Erro-Garcés, 2020). Debido a ello, empezaron a implantarse soluciones  
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para poder desarrollar de la manera más eficiente las actividades que se realizaban hasta el  
momento, principalmente a través de la utilización de herramientas tecnológicas para el desarrollo  
de las actividades en remoto, favoreciendo el teletrabajo (Contrera, Baykal y Abid, 2020). Aun  
así, no era físicamente posible ofrecer todos los servicios mediante estos medios y muchos sectores  
emprendieron sus actividades laborales con restricciones y medidas adicionales (Hodder, 2020;  
Lund et al., 2021).  
En este contexto, debido a las restricciones que imponían los gobiernos para salvaguardar  
la salud pública, la movilidad urbana se vio fuertemente afectada por la aparición de la pandemia  
y las ciudades redujeron su flujo normal de circulación de vehículos y ciudadanos (Aloi et al.,  
2
020). Las restricciones favorecieron la circulación y la movilidad de los servicios mínimos y  
facilitaron las actividades laborales de servicios de logística y de urgencias (Villa y Monzón,  
021). Así, medios de transporte públicos como trenes, metros y autobuses vieron reducidos  
2
drásticamente su número de usuarios, debido a la generalización del teletrabajo, el cierre de las  
escuelas, las limitaciones derivadas de las regulaciones y el aumento del miedo colectivo a la  
enfermedad (Coppola y De Fabiis, 2020). También se vieron afectadas la movilidad aérea y la  
marítima, limitándose la entrada y salida de pasajeros desde diferentes países, tanto por motivación  
laboral o por turismo (Depellegrin et al., 2020; Nižetić, 2020; Millefiori et al., 2021). En cualquier  
caso, los desplazamientos por motivos laborales se pudieron substituir por herramientas  
tecnológicas, mientras que, el sector del turismo se vio limitado con las pocas alternativas  
existentes, perjudicando de este modo tanto al sector de la movilidad como a la economía en  
general (Astroza et al., 2020; Munawar et al., 2021).  
El servicio del transporte y movilidad de viajeros con vehículos tipo turismo ha sido  
ofrecido tradicionalmente por el gremio de los taxistas, pero en la actualidad compiten dos  
ofertantes diferentes, los taxistas y los VTC (McKenzie, 2020). El sector del transporte de viajeros  
en vehículos tipo turismo también sufrió restricciones y limitaciones en su actividad laboral  
durante la pandemia de COVID-19, como la reducción del total de ocupación, el reajuste del  
horario laboral, las nuevas normativas de higiene y la ampliación de medidas de protección  
individual y colectivas (Ross, 2021). En todo caso, el principal efecto de la pandemia en su  
actividad laboral fue una reducción drástica del número de clientes que utilizaban su servicio, ya  
que, a causa de las limitaciones que tenían los ciudadanos al no poder circular libremente, se redujo  
notablemente el total de potenciales usuarios que ocupaban las vías públicas (Li et al., 2021).  
Los VTC realizan desplazamientos de personas de un punto a otro en zonas urbanas e  
interurbanas, de forma similar a la que el taxi ha venido prestando tradicionalmente, aunque con  
precontratación e indicando la ruta que se iba a realizar previamente al inicio del servicio (Dubal,  
2
017). A partir de la irrupción de la empresa UBER en el sector del VTC, el número de licencias  
se incrementó en gran medida, desestabilizando el mercado y provocando la necesidad de  
regulación por parte de los organismos públicos (Cramer y Krueger, 2016). En España, por  
1
ejemplo, la Orden FOM/36/2008 permitió a empresas como UBER y Cabify adquirir un número  
1
Orden FOM/36/2008, de 9 de enero, por la que se desarrolla la sección segunda del capítulo IV del título  
V, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor, del Reglamento de la Ley de Ordenación de los  
Transportes Terrestres, aprobado por Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre (BOE nº 19, de 22 de enero, pp.  
4
283-4288)  
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VTC) en España tras la pandemia del COVID-19  
(
excesivamente elevado de licencias con las que poder realizar el servicio del transporte de viajeros,  
lo cual, acabó derivando en la aprobación de nuevas leyes restrictivas que limitaban la operativa  
de las licencias de VTC (Doménech-Pascual, 2015; Boboc, 2018). Algunas de las limitaciones que  
se propusieron fueron la precontratación con un tiempo mínimo de 15 minutos, la obligación de  
vuelta a la base operativa después de cada servicio o la prohibición de recoger pasajeros  
directamente de la vía pública (Domínguez-Pérez, 2016; Guillén-Navarro, 2018). Finalmente, en  
2
julio de 2018 se aprobó el Real Decreto Ley 13/2018 , transfiriendo la potestad regulatoria a las  
comunidades autónomas y obligando a regular las licencias de VTC antes del 1 de octubre del  
2
022.  
A raíz de las regulaciones vigentes en el sector, y una vez finalizada la normativa  
extraordinaria por la pandemia de la COVID-19, se han podido observar cambios en las  
preferencias y necesidades de los consumidores (Zwanka y Buff, 2021; Conlisk, 2022). De hecho,  
todo el tejido económico mundial se ha visto afectado en mayor o menor medida por los efectos  
socioeconómicos derivados de la pandemia, principalmente, de los derivados de los incrementos  
de ahorro durante el tiempo de confinamiento, seguidos por el aumento del gasto y de la demanda  
que se produjo después, y que derivó en un profundo proceso inflacionario, agravado finalmente  
por las consecuencias de la invasión de Ucrania por Rusia (Mishra et al., 2020; Dhawan,  
Choudhary y Saied, 2022). Es en este escenario en el que la economía en general y el sector del  
transporte en vehículos tipo turismo en particular, han alumbrado nuevas tendencias de consumo  
por parte de los potenciales usuarios. Así, las preferencias de utilización del taxi o el VTC, al igual  
que la movilidad urbana en general, han ido paulatinamente modificándose, existiendo diferentes  
ciudades en todo el mundo donde se ha impuesto una primacía de los VTC frente al taxi, debido a  
una diversidad de factores como la comodidad para solicitar el servicio a través de aplicaciones,  
el conocimiento del precio antes de realizar el servicio o la posibilidad de planificar los viajes con  
antelación (Correa, Xie y Ozbay, 2017; Dudley, Banister y Schwanen, 2017; González-Pérez,  
2
017; Willis y Tranos, 2021).  
Metodología  
Este estudio se ha realizado siguiendo diferentes procesos metodológicos cuantitativos, con  
datos obtenidos de fuentes primarias para poder observar con mayor profundidad los resultados.  
La combinación de varias técnicas metodológicas permitirá obtener una información más veraz y  
cercana a la realidad observada (Bericat, 1998; Gutiérrez-Aragón, Gassiot-Melian y Alabart-  
Algueró, 2021). Para obtener dicha base de datos, se realizó una encuesta con la intención de  
observar las preferencias de los consumidores y los medios utilizados en el sector del Taxi y los  
VTC. Con la información obtenida a través de la encuesta se busca evidenciar las preferencias de  
los diferentes usuarios a la hora de elegir entre las diferentes soluciones de movilidad y el uso  
dentro del sector de los VTC. En este sentido, es de destacar la importancia que tiene la segregación  
de la muestra dependiendo de ciertos factores y variables asociados a los consumidores, ya que  
permite el análisis de las diferencias significativas por sexo, situación laboral o edad. Gracias a los  
resultados observados en diferentes estudios, se puede establecer la hipótesis de que los  
2
Real Decreto-ley 13/2018, de 28 de septiembre, por el que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de  
Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor (BOE nº 236, de  
2
9 de septiembre, pp. 93730-93737)  
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consumidores de menor edad y los estudiantes preferirán utilizar el VTC al taxi (Young y Farber,  
2
019; De-Miguel-Molina et al., 2021). En relación con esta hipótesis, se estima que, a medida que  
vaya incrementando la edad y se adentren en el mundo laboral, preferirán utilizar el taxi al VTC  
(Schmöcker et al., 2008; Aini, Yamanaka y Ono, 2022).  
Para poder obtener los datos, se difundió un formulario a través de canales electrónicos sin  
limitación geográfica y con encuestas personales realizadas en la calle en la ciudad de Barcelona  
durante los meses de febrero a mayo de 2022. El cuestionario pretendía obtener información  
relevante de los usuarios dependiendo de si utilizaron o no el servicio del taxi o el VTC en el año  
anterior (cabe destacar que en 2021 toda la sociedad seguía padeciendo las problemáticas y las  
regulaciones derivadas a la pandemia de COVID-19). La muestra cuenta con un total de 592  
encuestados mayores de 18 años (n = 592), siendo representativa para los diferentes perfiles de  
ciudadanos que presentan la sociedad actual (tabla 1). Teniendo en cuenta el amplio nivel  
descriptivo de la muestra, para un intervalo de confianza del 95%, el error muestral de los  
resultados de la encuesta es de ±4,69%.  
Tabla 1  
Descripción de la muestra  
Perfiles  
Variables  
Resultados  
54,73%  
45,27%  
40,03%  
14,70%  
13,85%  
21,62%  
9,80%  
Género  
Edad  
Hombre  
Mujer  
Entre 18 y 29 años  
Entre 30 y 39 años  
Entre 40 y 49 años  
Entre 50 y 59 años  
6
0 años o más  
Sector de trabajo habitual  
Trabajador cuenta ajena  
Trabajador cuenta propia  
Estudiante  
55,24%  
10,47%  
29,05%  
4,05%  
Jubilado  
Parado  
0,84%  
Inactivo  
0,34%  
Fuente: Elaboración propia, a partir de encuesta.  
A los resultados de la encuesta se les han aplicado diferentes análisis estadísticos: la prueba  
de la Chi-Cuadrado y la prueba de U de Mann-Whitney. De esta manera, es posible observar los  
resultados comparados para diferentes variables cruzadas y analizar las probabilidades cruzadas.  
Además, se realizó un análisis de correspondencias múltiples, con el objetivo de relacionar  
variables relacionadas con los encuestados como la edad o la ocupación con el uso del taxi, el VTC  
o de los dos (Gutiérrez-Aragón, Guillén-Pujadas y Fondevila-Gascón, 2022). El fin del último  
estudio era el establecimiento del perfil principal de los usuarios de cada servicio. Para llevar a  
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(
cabo el análisis, se ha utilizado la herramienta para la elaboración de pruebas estadísticas SPSS  
aplicada a la base de datos proporcionada por la encuesta.  
Resultados  
Análisis descriptivo de la muestra  
La base de datos obtenida a través de la encuesta cuenta con una participación total de 592  
personas mayores de edad dentro del territorio español, siendo el 54,73% hombres y el 45,27%  
mujeres. Encontramos encuestados de todas las edades. Realizando agrupación de datos, el 40,03%  
de los encuestados tenían entre 18 y 29 años, el 14,70% tenían entre 30 y 39 años, el 13,85% tenían  
entre 40 y 49 años, el 21,62% tenían entre 50 y 59 años y un 9,80% tenían 60 años o más. Según  
la ocupación laboral, un 55,24% trabajaba por cuenta ajena, un 10,47% trabajaba por cuenta  
propia, un 29,05% eran estudiantes, un 4,05% eran jubilados, un 0,84 se encontraban en el paro y  
un 0,34% estaban inactivos.  
La encuesta se inició consultando la solución de movilidad que preferían los diferentes  
entrevistados en una pregunta multirrespuesta, proponiendo diferentes alternativas entre las que se  
encuentran el metro, el taxi, el VTC, el bus, el transporte privado u otro. El 50,80% del total de  
encuestados prefiere realizar sus trayectos en transporte privado. Seguidamente, el 37,20% del  
total de la muestra también utilizaría el metro, el 27,80% elegiría desplazarse en autobús, sólo el  
7
,70% preferiría desplazarse en taxi y otro 7,70% de los encuestados totales sólo en VTC.  
Finalmente, un 13% contempla desplazarse en otro medio no citado. Para estudiar en mayor  
profundidad esta elección, se observa la mediana y el rango de cada solución de movilidad  
preferida según la edad que tenían los encuestados. Se establece que los encuestados del metro  
tienen una mediana de 34 años y se encuentran dentro de un rango de 57 años.  
Para el taxi la mediana es de 45 años con un rango de 49 años. En el caso del VTC la  
mediana es de 27 años, con un rango asociado de 44 años. El autobús tiene una mediana de 32  
años, con el rango de mayor distancia (73 años). La movilidad en transporte privado cuenta con  
una mediana de 34 años y un rango de 58 años. Finalmente, en el caso de las otras alternativas no  
contempladas la mediana se encuentra en 43 años, con un rango de 45 años. Así mismo, se analizó  
la posible existencia de diferencias por género a la hora de elegir la solución de movilidad preferida  
(
tabla 2), pero no se encontraron variaciones significativas en las preferencias según el género de  
2
los participantes (X = 12,4; p = 0,054).  
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Tabla 2  
Solución movilidad preferida por sexo  
Sexo  
SOLUMOVI  
Mujer  
columna  
34,60%  
7,20%  
Hombre  
% columna  
36,70%  
8,00%  
%
Metro  
Taxi  
VTC: Cabify, Uber…  
Bus  
Transporte privado  
Otros  
6,50%  
8,60%  
20,90%  
50,20%  
13,30%  
33,30%  
51,20%  
13,00%  
Nota: Tabla multi response. Como los participantes podían indicar más de una opción, los %  
columna suman más del 100%. % Columna = (respuestas / participantes) *100.  
Fuente: Elaboración propia, a partir de encuesta.  
En el segundo bloque de la encuesta se les consultó si habían utilizado el servicio del taxi  
o el VTC en el último año. Del total de 592 encuestados, el 70,44% de la muestra indicaron que sí  
habían utilizado el servicio; mientras que, el 29,56% dijeron no haberlo utilizado en el último año.  
Para poder establecer una mejor valoración de la cuestión, se buscó la existencia de diferencias  
significativas según el sexo, ocupación, edad y si disponían de vehículo propio o no.  
Primeramente, se buscó establecer las diferencias según el sexo de los encuestados. El uso del taxi  
o el VTC en caso de los encuestados con sexo masculino era del 65% mientras que, en el sexo  
2
femenino era de 72%. Las diferencias no son significativas (X = 3,57; p = 0,059). Tampoco se  
producen diferencias significativas a la hora de utilizar el servicio según la ocupación de los  
2
encuestados. En todos los grupos según su ocupación, la utilización estaba en torno al 69% (X =  
3
,85; p = 0,278). Tampoco se encontraron patrones diferenciados según la edad de los encuestados,  
hecho verificado con el test Z U Mann-Whitney, p = 0,993.  
Finalmente, se estudió la relevancia de disponer o no de vehículo propio a la hora de utilizar  
2
el servicio del taxi o del VTC, siendo X = 5,66, p = 0,017. Se pudo concluir que existe cierta  
correlación entre la utilización del taxi o del VTC y la disposición de un vehículo propio (tabla 3).  
El 75,40% de los usuarios que no disponen de vehículo propio utilizaron el taxi o el VTC, mientras  
que, el 24,60% no utilizó el servicio. Por otro lado, el 65,50% de encuestados que sí disponen de  
vehículo propio utilizaron el taxi o el VTC y el 34,50% restantes no lo utilizaron. En este sentido,  
el número de usuarios esperados según la probabilidad estadística en caso de no asociación o  
independencia entre variables viene dado por la ecuación Esperado = (TotalFila*TotalColumna)  
/
Total, observándose una diferencia de ±12,30 usuarios para cada una de las diferentes situaciones.  
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VTC) en España tras la pandemia del COVID-19  
(
Tabla 3  
Utilización del servicio y vehículo propio  
"
Vehículo" ¿Dispone de vehículo propio?  
Ha utilizado en el último año en  
alguna ocasión el Taxi o el VTC  
No  
Sí  
Total  
Recuento  
Esperado  
43  
144  
131,70  
34,50%  
273  
285,30  
65,50%  
417  
187  
187,00  
31,60%  
405  
405,00  
68,40%  
592  
No  
Sí  
55,30  
24,60%  
132  
119,70  
75,40%  
175  
%
dentro de vehículo  
Recuento  
Esperado  
%
dentro de vehículo  
Total  
Fuente: Elaboración propia, a partir de encuesta.  
Por otra parte, se analizó el servicio de transporte de viajeros en vehículos tipo turismo que  
utiliza cada usuario encuestado, diferenciando entre taxi, VTC o utilización de ambos servicios de  
manera indistinta. El 46,90% de los encuestados afirmaron haber utilizado únicamente el taxi, el  
1
4,20% dijeron que únicamente habían utilizado el VTC y el 38,90% utilizaron ambos  
indistintamente. No se encontró ningún tipo de asociación entre el uso exclusivo del taxi o del  
VTC dependiendo de si se disponía o no de vehículo propio. En cambio, sí que existía correlación  
2
entre la edad y la utilización del taxi, el VTC o ambos (X Kruskal-Wallis = 1454,14; p < 0,0001).  
Se puede observar que los usuarios de mayor edad emplean más el servicio del taxi,  
mientras que, las personas de menor edad utilizarán más el VTC o ambos servicios. También, se  
2
ha observado una asociación entre la ocupación y el uso específico de un servicio o el otro, X =  
1
8,5; p = 0,005. En cualquier caso, como se puede observar en general, el uso del taxi ha sido  
superior (tabla 4). Los trabajadores por cuenta ajena y por cuenta propia se decantan  
principalmente por el taxi, con un 49,10% y 56,10%, respectivamente. Los estudiantes utilizan los  
dos servicios según conveniencia, pero la proximidad entre taxi y VTC es elevada teniendo en  
cuenta las grandes diferencias que encontramos en los otros conjuntos. Finalmente, con relación a  
la asociación a la que se hacía mención anteriormente entre las variables edad y tipo de servicio,  
se puede observar que las personas jubiladas presentan mayor predisposición al uso del taxi, con  
un 71,40%, frente al 7,10% de uso exclusivo del VTC.  
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Tabla 4  
Taxi, VTC, o los dos, dependiendo de la ocupación del encuestado  
Ocupación  
¿
Cuáles de los dos (Taxi - VTC) ha  
utilizado en el último año?  
Trabajador Trabajador  
cuenta ajena cuenta propia  
Estudiante Jubilado/a  
Total  
Recuento  
113  
107,80  
49,10%  
28  
26  
21,60  
56,50%  
2
39  
52,00  
35,10%  
26  
10  
6,60  
71,40%  
1
188  
188,00  
46,90%  
57  
Taxi  
VTC  
Esperado  
%
dentro de ocupación  
Recuento  
Esperado  
32,70  
12,20%  
89  
6,50  
15,80  
23,40%  
46  
2,00  
7,10%  
3
57,00  
14,20%  
156  
%
dentro de ocupación  
4,30%  
18  
Recuento  
Los dos Esperado  
89,50  
38,70%  
230  
17,90  
39,10%  
46  
43,20  
41,40%  
111  
5,40  
21,40%  
14  
156,00  
38,90%  
401  
%
dentro de ocupación  
Total  
Fuente: Elaboración propia, a partir de encuesta.  
Análisis de correspondencias múltiple  
Con el fin de poder alcanzar una visión más profunda del tema objeto de la investigación  
y aportar una mejor evaluación de los resultados de la muestra obtenidos con la encuesta, se ha  
realizado un análisis de correspondencias múltiples. Para llevar a cabo el estudio se ha realizado  
una ponderación del análisis con la edad de los encuestados y se ha relacionado las variables  
Ocupación y Taxi-VTC, dando como principal resultado la concentración o proporción de  
participantes en los cruces Trabajador por cuenta ajena y Taxi (0,541), algo menor en ambos tipos  
(
0,354) y menor en VTC (0,105). Así mismo, se puede observar que en el grupo Trabajador por  
cuenta propia la proporción de uso es mayor en el Taxi (0,591) y en ambos (0,356). El estudio  
acredita que el grupo de los estudiantes sigue encontrándose en la dualidad de uso, y por este  
motivo predominan ambas opciones (0,417). Relacionando la edad y la ocupación, los jubilados  
tienen una mayor propensión al uso del Taxi (0,759), observándose una concentración parecida en  
2
los parados (0,709). Las variables muestran una relación significativa (X = 765,95; p < 0,0001).  
La primera dimensión explica un 95% de la variabilidad, la segunda el 5% restante. En la primera  
dimensión, representadas por las preferencias de consumo, se observan dos tipologías que se alejan  
del centro de masas, Taxi y VTC. En la segunda dimensión aparecen tres tipologías de usuario:  
Estudiantes (más jóvenes), Trabajadores (por cuenta propia y ajena) y el grupo de más edad  
(jubilados).  
El gráfico de dispersión representativo del análisis de correspondencias múltiples muestra  
las puntuaciones de fila y columna según la ocupación y la solución de movilidad respectiva en  
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VTC) en España tras la pandemia del COVID-19  
(
los dos factores, mostrando la representación de ambas dimensiones (figura 1). Existe una clara  
agrupación entre el VTC y los estudiantes, como ya se ha citado anteriormente. También se puede  
observar otra gran asociación entre el trabajador por cuenta propia y el taxi. Esta asociación es  
similar en parados y jubilados. Por otro lado, el trabajador por cuenta ajena y el inactivo estarían  
en disposición de hacer uso de las dos soluciones, dependiendo de otros factores relacionados con  
el entorno. Por otra parte, se puede establecer que tanto los trabajadores por cuenta ajena como por  
cuenta propia se aproximan al taxi y hacen un uso del VTC en caso de ser necesario, pudiendo  
preferir principalmente a una alternativa (taxi), pero sin descartar definitivamente la otra (VTC).  
Figura 1  
Análisis de correspondencias múltiples (Ocupación y Taxi-VTC)  
Fuente: Elaboración propia con el software SPSS, a partir de datos de la encuesta.  
Conclusiones  
La pandemia de la COVID-19 supuso una situación límite para toda la sociedad mundial,  
cambió los hábitos y las percepciones de los ciudadanos en los diferentes aspectos más cotidianos,  
como la realización de la actividad laboral, el desplazarse por la calle, el turismo o las compras,  
entre otros (Bonaccorsi et al., 2020). Una vez finalizado este periodo extraordinario, la sociedad  
ha mantenido ciertas tendencias como el teletrabajo, los pedidos online o la generalización de las  
videoconferencias (Bao, 2020; Devi, 2020; Fondevila-Gascón et al., 2020; Macías-Rendón,  
Rodríguez-Morales y Barriga-Medina, 2021; Guayacán-Rabelo, Zárate-Jiménez y Contreras-  
Pacheco, 2022). Así mismo, la movilidad urbana ha cambiado y se emplean diferentes  
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metodologías de transporte y uso de los medios públicos y privados (Barbarossa, 2020; Basu y  
Ferreira, 2021). Con el estallido de la guerra de Rusia y Ucrania la sociedad se ha visto envuelta  
nuevamente en una fase excepcional, que, tras la era de la postpandemia, ha devenido en una etapa  
de alta inflación y desestabilidad económica (Dhawan, Choudhary y Saied, 2022).  
El sector del transporte de viajeros en vehículos con conductor (taxi y VTC) no ha estado  
exento de las consecuencias de estos acontecimientos y se ha visto afectado por la implementación  
de nuevas preferencias del consumidor y nuevos hábitos de uso y consumo (Nian et al., 2020). Los  
usuarios han adaptado sus necesidades a las nuevas situaciones personales y decantan sus  
preferencias en favor o en contra de diferentes servicios dependiendo de sus nuevos hábitos y sus  
actividades sociales y laborales (Mishra et al., 2020; Criscuolo et al., 2021).  
El presente trabajo acredita que, tras la pandemia de COVID-19, el uso de los servicios del  
taxi y el VTC han vuelto a utilizarse de manera generalizada. De hecho, tras este periodo, los  
ciudadanos prefieren realizar los viajes en transporte privado, aunque en muchas ocasiones se  
resignen a utilizar los medios de transporte públicos compartidos como el metro o el autobús. Tal  
es así, que el taxi y el VTC no sería la opción principal a la hora de desarrollar sus trayectos,  
quedando relegados a situaciones más puntuales, aunque cabe destacar que las personas que no  
disponen de vehículo propio sí que hacen un mayor uso del taxi o del VTC.  
A la hora de diferenciar el perfil del consumidor del taxi y el VTC se han observado factores  
determinantes relacionados con la ocupación y la edad de los usuarios. Existe una asociación  
positiva entre la edad y la preferencia por el uso del taxi frente al VTC. Los usuarios con mayor  
edad se decantan por la utilización del taxi, mientras que, los más jóvenes prefieren utilizar el  
VTC. Del mismo modo, se ha observado que los trabajadores y las personas jubiladas tienen mayor  
propensión al uso del taxi, mientras que, los estudiantes suelen hacer uso del VTC. El análisis de  
correspondencias múltiples ha aportado una aproximación significativa de las variables: edad y  
ocupación con el uso del taxi y el VTC, reafirmando las conclusiones obtenidas en el análisis del  
resultado previo, matizando el probabilístico del uso combinado del taxi y el VTC en los  
trabajadores por cuenta propia y ajena.  
La investigación permite revelar futuras líneas de investigación en el desarrollo del sector  
y la aparición de nuevos competidores. Los VTC y los taxis coexistirán en un mismo ámbito social  
y los usuarios propondrán nuevos métodos de consumo. El estudio de los futuros modelos de  
consumo del sector, ligados con la sostenibilidad, pueden ser un factor determinante para la  
comunidad científica, aportando un valor académico reseñable. Este estudio podría tener  
limitaciones por el volumen de la muestra y por las poblaciones a las que pertenecen los usuarios,  
principalmente, grandes ciudades. Aun así, cabe destacar que el estudio cuenta con una  
significación del 95%, por lo que, se entiende que la muestra utilizada es suficientemente  
representativa y comparable con otros estudios.  
Agradecimientos  
Este trabajo es el resultado de las actividades del proyecto de investigación concedido por  
el Ministerio de Ciencia e Innovación de España titulado "Nuevas regulaciones e innovaciones en  
el transporte urbano de vehículos de turismo" -NURETU- (Ref. PGC2018-098731-B-100).  
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