INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Septiembre-Diciembre 2021). Vol. 6, No.3.2 pp. 92-117  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v6.n3.2.2021.1875  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base  
de datos Scopus, 2017 - 2021  
Competitiveness of logistics operators: a bibliometric analysis in the Scopus  
database, 2017 - 2021  
Elvira García-Huamantumba  
Universidad Norbert Wiener, Lima, Perú  
elvira1garcia2@gmail.com  
https://orcid.org/0000-0001-7773-828X  
Manuel Alberto Hidalgo-Tupia  
Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Lima, Perú  
hidalgoman@gmail.com  
https://orcid.org/0000-0002-9644-2406  
María Mini Martin-Bogdanovich  
Universidad Norbert Wiener, Lima, Perú  
contactomaritamartinb@gmail.com  
https://orcid.org/0000-0002-1762-6339  
Recepción: 02/08/2021 | Aceptación: 09/11/2021 | Publicación: 25/11/2021  
Cómo citar (APA, séptima edición):  
García-Huamantumba, E., Hidalgo-Tupia, M.A., y Martin-Bogdanovich, M.M. (2021).  
Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus,  
2
017 - 2021. INNOVA Research Journal, 6(3.2), 92-117.  
https://doi.org/10.33890/innova.v6.n3.2.2021.1875  
Resumen  
El objetivo de la investigación fue realizar el análisis de la Competitividad de operadores logísticos  
a través de un estudio bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 – 2021. La estrategia de  
búsqueda consideró la selección de publicaciones en el idioma inglés de la base de datos Scopus.  
El algoritmo de búsqueda utilizado fue competitiveness of logistics operators, vinculado al título  
del artículo, resumen y palabras claves, se filtraron los siguientes tipos de documentos: article,  
book, book chapter, conference paper, editorial and review, fueron ordenados por su relevancia.  
El número de documentos seleccionados fue 148, con un total de 428 autores, de los cuales 404  
registraron un documento y 24 autores registraron entre dos a más documentos, también se  
Esta obra se comparte bajo la licencia Creative Common Atribución-No Comercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0)  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
identificó 523 palabras claves. Se concluyó que las tendencias actuales de desarrollo a nivel  
mundial, se enfocan en el equilibrio entre el desarrollo sostenible económico, social y ambiental.  
La producción científica anual sobre el tema es aún escasa, habiéndose logrado en el año 2020 la  
cifra récord de 42 artículos, publicados en las revistas Sustainability (Switzerland), International  
Journal Of Logistics Management y Journal Of Cleaner Production. El documento de mayor  
citación es el de Ansari ZN (2017). Se identificó 404 autores que publicaron un artículo y sólo 2  
autores han publicado 4 artículos cuyo aporte no llegan ni al 1%. La mayor colaboración entre  
países es entre China, Reino Unido, Estados Unidos e India. Los temas de tendencias se orientan  
al Supply chain management.  
Palabras claves: competitividad; operadores logísticos; innovación; bibliometría.  
Abstract  
The objective of the research was to perform the competitiveness analysis of logistics operators  
through a bibliometric study in the Scopus database, 2017 - 2021. The search strategy considered  
the selection of publications in the English language from the database Scopus. The search  
algorithm used was competitiveness of logistics operators, linked to the title of the article, abstract  
and keywords, the following types of documents were filtered: article, book, book chapter,  
conference paper, editorial and review, they were ordered by their relevance. The number of  
documents selected was 148, with a total of 428 authors, of which 404 registered one document  
and 24 authors registered between two or more documents, 523 keywords were also identified. It  
was concluded that current development trends worldwide focus on the balance between  
economic, social and environmental sustainable development. The annual scientific production on  
the subject is still scarce, having achieved a record number of 42 articles in 2020, published in the  
journals Sustainability (Switzerland), International Journal of Logistics Management and Journal  
of Cleaner Production. The document with the highest citation is Ansari ZN (2017). 404 authors  
were identified who published an article and only 2 authors have published 4 articles whose  
contribution does not even reach 1%. The largest collaboration between countries is between  
China, the United Kingdom, the United States and India. The trend topics are oriented to Supply  
chain management.  
Keywords: competitiveness; logistics operators; innovation; bibliometrics.  
Introducción  
La innovación es de vital importancia para la gestión de la cadena de abastecimiento  
internacional, el dilema innovador describe, como las empresas locales se benefician por la  
innovación, tal es así que les permite competir con las empresas multinacionales. Dentro de esta  
cadena, la globalización económica y el crecimiento del comercio mundial han permitido mayor  
interés por la competitividad de los operadores logísticos, debiendo considerar cada vez más los  
factores que influyen en los niveles de costos, calidad, velocidad, seguridad entre otros.  
Desde el punto de vista académico, se resalta que la investigación sobre la competitividad  
de los operadores logísticos y la innovación, han acumulado conocimientos relevantes sobre la  
compleja dinámica de la competitividad logística en diversos entornos internacionales, sin  
embargo, existen diferentes puntos de vistas que explican dichas dinámicas. Al respecto, el  
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Elvira García-Huamantumba, Manuel Alberto Hidalgo-Tupia y María Mini Martin-Bogdanovich  
ISSN 2477-9024. Innova Research Journal (Septiembre-Diciembre, 2021). Vol. 6, No. 3.2, pp. 92-117  
problema de investigación trata sobre los vacíos y discrepancias que se presentan en la  
comprensión de la competitividad de los operadores logísticos.  
En el afán de querer profundizar en la problemática de estudio, no se logró ubicar un estudio  
bibliométrico que informe sobre el avance temático y la evolución al respecto, por tal motivo es  
necesario que los especialistas en los negocios internacionales, conozcan los modelos que  
estuvieron vigentes como el enfoque logístico, información de sistemas, gestión de puertos,  
navieras, transporte de carga, toma de decisiones, entre otros, que no estaban integrados, por tal  
razón generaba atrasos, costos elevados e insatisfacción de los clientes mayoristas y más aún el  
mercado se quedaba desabastecido, motivando la producción de productos internos y sin mayor  
control de calidad, afectando a la competitividad de los operadores logísticos.  
Sin embargo, el nuevo escenario económico ha obligado a la implementación del supply  
chain management, la robótica, inteligencia artificial, la big data, entre otras metodologías. Los  
modelos de desarrollo sostenible, se sustenta en un mayor interés por el cuidado del medio  
ambiente, la sostenibilidad, el desarrollo de los puertos verdes, la mayor orientación hacia el campo  
social, armonía en el desarrollo humano e industrial. A razón de la Covid-19 han de emerger  
nuevos modelos que son necesarios conocerlos y que la academia aporte para lograr a atender el  
mercado post pandemia sin descuidar los protocolos de seguridad de la vida humana para la  
preservación. Lo antes expuesto, permitirá a la vez diseñar curriculas con temáticas que atiendan  
a la realidad futura y por lo tanto profesionales que hagan competitivo la operación logística en el  
comercio internacional.  
En consecuencia, el estudio se enfoca en lograr los siguientes objetivos específicos: (a)  
analizar la producción científica del 2017 al 2021 en el área de competitividad de los operadores  
logísticos; (b) conocer las fuentes más relevantes con producción científica 2017-2021; (c)  
Identificar los documentos más citados a nivel mundial; (d) Conocer la productividad del autor en  
concordancia con el número de documentos publicados; (e ) Conocer la colaboración entre países,  
instituciones y autores; (f) Identificar los temas nichos, motor, básico en declive y tendencia.  
Metodología  
La presente investigación desarrolla una revisión bibliométrica de la literatura científica  
sobre la competitividad de los operadores logísticos. La estrategia de búsqueda considera la  
selección de publicaciones en idioma inglés de la base de datos Scopus. La búsqueda realizada  
comprendió el período 2017-2021, del ámbito geográfico global. El algoritmo de búsqueda  
utilizado fue competitiveness of logistics operators, vinculado al título del artículo, resumen y  
palabras claves, filtramos los siguientes tipos de documentos: article, book, book chapter,  
conference paper, editorial and review. Las publicaciones se ordenaron por su relevancia  
considerando el número de citas obtenidas.  
La revisión se realizó a través de la bibliometría que fue descriptiva y retrospectiva,  
empleando el software Bibliometrix y el paquete estadístico R-Studio. Con fecha 07-07-2021 se  
realizó la última búsqueda, encontrándose 148 documentos, con un total de 428 autores, de los  
cuales 404 registraron un documento y 24 autores registraron entre dos a más documentos; también  
se identificó 523 palabras claves, las cuales se descargaron en formato Bid Text. Esta fuente de  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
consulta reconocida se utilizó para identificar el número total de publicaciones indexadas en la  
base de datos Scopus (ver tabla 1).  
Destaca la publicación de artículos y artículos de conferencia, entre los años 2017 y 2021  
la mayor producción científica fue en el año 2020 con 42 publicaciones, la fuente de mayor  
relevancia correspondió a Sustainability (Switzerland) con 13 publicaciones.  
Tabla 1  
Información general de la búsqueda en Scopus  
Descripción  
Resultados  
MAIN INFORMATION ABOUT DATA  
Timespan  
2017:2021  
Sources (Journals, Books, etc)  
Documents  
Average years from publication  
Average citations per documents  
Average citations per year per doc  
References  
90  
148  
1.95  
11.41  
3.169  
1
DOCUMENT TYPES  
Article  
Book  
109  
6
book chapter  
4
conference paper  
6
Editorial  
1
Review  
22  
DOCUMENT CONTENTS  
Keywords Plus (ID)  
Author's Keywords (DE)  
AUTHORS  
523  
600  
Authors  
428  
461  
14  
Author Appearances  
Authors of single-authored documents  
Authors of multi-authored documents  
AUTHORS COLLABORATION  
Single-authored documents  
Documents per Author  
Authors per Document  
Co-Authors per Documents  
Collaboration Index  
414  
14  
0.346  
2.89  
3.11  
3.09  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
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Elvira García-Huamantumba, Manuel Alberto Hidalgo-Tupia y María Mini Martin-Bogdanovich  
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Revisión de la literatura  
De la revisión de la literatura efectuada, se consideró importante involucrar las definiciones  
de los términos más relevantes del presente artículo, competitividad, operador logístico,  
innovación, sostenibilidad.  
Según Botero (2014), entiende por competitividad a la “capacidad de una organización  
pública o privada, lucrativa o no, de mantener sistemáticamente ventajas que le permitan alcanzar,  
sostener y mejorar una determinada posición en el entorno socioeconómico” (p. 188).  
Según Vega, Flores, y Solis (2011), como se citó en Botero (2014):  
La ventaja de una organización estaría en la habilidad, recursos, conocimientos y atributos  
de los que dispone, los mismos de los que sus competidores carecen o tienen en menor  
medida, lo cual hace posible la obtención de rendimientos superiores a los de ellos (p. 188).  
Asimismo, Corona (2002), como se citó en Botero (2014), “La competitividad es una  
variable multifactorial que se compone de formación empresarial, prácticas administrativas,  
laborales y productivas, la innovación (interna o externa) y el progreso tecnológico” (p. 188).  
Según Consejo Nacional de Competitividad (2018), como se citó en (Calatayud y Montes,  
2
021), América Latina y el Caribe (ALC) presentó un importante rezago en el desempeño  
logístico, frente a otras regiones. “Indicadores internacionales dan cuenta que ALC califica  
sistemáticamente por debajo de los niveles de las economías avanzadas, a la vez que su propia  
calificación ha retrocedido en los últimos lustros” (p. 15).  
Según la ANADIF (2001), como se citó en Granillo-Macías (2019) precisó que un operador  
logístico, es aquella empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos de una o varias  
fases de su cadena de suministro, organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para  
ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios o ajenos,  
independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o subcontratados.  
Según Llinás (1997) como se citó en Botero (2014) “La concepción moderna consiste en  
que el empresario debe crear los factores para que estos permitan altos niveles de eficiencia o  
competitividad. Estos factores modernos son: la tecnología, la información, la infraestructura, el  
conocimiento y la estrategia.” (p. 191).  
El continuo crecimiento del comercio mundial depende de la eficiencia de las estructuras  
de soporte logístico tales como los servicios logísticos. Los efectos se ven mayormente en las  
exportaciones. La principal implicación en política económica es que la inversión continua en  
infraestructura y servicios logísticos pueden impactar positivamente en el comercio internacional  
(
Gani, 2017).  
Según Knop (2019) los sectores de trasportes y operadores logísticos, que aplicaron el  
modelo SERQUAL ponderado y no ponderado “para medir la calidad del servicio, mostraron  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
como resultado las debilidades y oportunidades de mejora respectivas. En dicho caso, se requiere  
relacionar explícitamente la calidad de servicio con la competitividad” (p. 151).  
El florecimiento del comercio electrónico contribuyó a la enorme demanda para desarrollar  
instalaciones logísticas dedicadas a procesar órdenes de compra on - line. Sin embargo, no se ha  
estudiado suficientemente como el uso de la tierra por la logística cambió para acomodar la nueva  
atención de pedidos, que estudian el caso de Shezhen, el “hub” chino de atención de pedidos. La  
atención de los pedidos en línea actuó como catalizador para determinar cómo las instalaciones  
logísticas son diseñadas, re – desarrolladas, relocalizadas y utilizadas para convenir con los  
cambiantes requerimientos en la administración de la cadena de suministros (Xiao, Yuan, Sun, y  
Sun, 2021).  
Para desarrollar los procesos de innovación en la gestión y lograr la sostenibilidad  
ambiental dentro de la industria portuaria. Di Vaio, Varriale, y Alvino (2018) sugieren considerar  
y utilizar los instrumentos de gestión, como el Balanced Scorecard (BSC) y el Tableau de Bord  
(TdB), y recomiendan los sistemas de capacitación para todos los actores del puerto, incluidos los  
cargadores, transportistas o instituciones responsables, como las autoridades portuarias, tomen  
decisiones con respecto a la gestión eficaz y eficiente de los recursos ambientales.  
Sin embargo, también destaca las limitaciones del marco legislativo, que no es capaz de  
proporcionar e implementar con éxito estos instrumentos para la sostenibilidad ambiental  
de los puertos y propone soluciones de gestión específicas de acuerdo con las perspectivas  
de innovación en la gestión con el objetivo de desarrollar puertos verdes competitivos (Di  
Vaio, 2018, p. 26).  
Según Bailey y Solomon (2004), como se citó en Di Vaio (2018) sostienen que la  
contaminación ambiental de los barcos se debe a menudo a sus características técnicas. Por  
ejemplo, la contaminación del aire es generada por motores diésel que queman combustible  
con alto contenido de azufre, conocido como aceite de combustible; otros contaminantes  
incluyen dióxido de azufre (SO 2), óxido de nitrógeno (NO x) (p. 4).  
Para ser competitivo se requiere un enfoque conjunto entre el puerto y el resto de  
autoridades y empresas, creando las condiciones para el desarrollo sostenible.  
La Administración de la cadena sostenible de suministros – ACSS – atrae un considerable  
interés tanto de académicos como de profesionales, a juzgar por el crecimiento exponencial de las  
publicaciones científicas al respecto (Dubey, Gunasekaran, Childe, Papadopoulos & Fosso-  
Wamba, 2017). Ha habido una transición desde el concepto de Cadena sostenible de suministro  
(CSS), la administración de la cadena sostenible de suministros (ACSS), hasta la propuesta de  
Administración de la cadena sostenible de suministros de clase mundial (ACSSCM). La propuesta  
de los autores es una ACSSCM basada en una red o entramado.  
Sobre la definición de sostenibilidad hallada en la literatura sobre cadena de suministro,  
Dubey, Gunasekaran, Childe, Papadopoulos, y Fosso-Wamba (2017) plantean al inicio la  
necesidad de una desambiguación entre ACS Verde, ACS Ambiental, ACS Sostenible, así como  
CS Ambiental, CS ética, y CS Responsable. Además de aportar un esquema de clasificación de la  
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literatura sobre ACSS. Aporta asimismo la identificación y clasificación de los facilitadores o  
habilitadores (enablers) de la ACSS, aportando a continuación las “brechas de investigación”.  
Finalmente, aporta un marco conceptual del ACSSCM con 6 pilares: Ambiental, Valores sociales  
y ética; estabilidad económica, evaluación de la performance operacional, factores internos y  
factores externos.  
Por su lado, Calatayud y Montes (2021) sostuvieron, “Siendo el transporte uno de los  
principales contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero, la logística también  
posee un rol en la desaceleración del cambio climático” (p. 12). La diversificación de los flujos  
comerciales hacia sectores más sofisticados ha sido uno de los objetivos de las políticas de  
integración de la región de las últimas décadas. Sin embargo, el Informe Especial sobre Integración  
y Comercio del BID, “La integración económica no fue tan eficaz en promover la competitividad”.  
(Giordano, Campos, Ortiz, Michalczewsky, y DeAngelis, 2018, p. 80).  
La bibliometría facilita la revisión sistemática de la literatura con énfasis en el análisis de  
las teorías, contextos, características, metodologías, y oportunidades para futuras investigaciones  
en este campo, como es el caso de las revistas científicas.  
Resultados  
A nivel mundial, las revistas científicas y los medios de comunicación en el área de la  
competitividad de los operadores logísticos han experimentado un incremento significativo  
durante los últimos años (ver figura 1).  
Figura 1  
Producción científica anual de Artículos (2017-2021)  
45  
40  
35  
30  
25  
20  
15  
10  
5
0
42  
33  
32  
21  
20  
2017  
2018  
2019  
2020  
2021  
Articles  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
La Fuentes más relevantes de producción científica, fueron lideradas por la revista  
Sustainability (Switzerland) con 13 publicaciones, que significa el 17% de las 20 revistas con  
mayor publicación, seguido por International Journal of Logistics Management con 7  
publicaciones, Journal of Cleaner Production con 6 publicaciones, Benchmarking, International  
Journal of Logistics Systems And Management, International Journal Of Shipping And Transport  
Logistics, International Journal Of Supply Chain Management y Transport Reviews cada una de  
ellas con 4 publicaciones, las demás con tres a menos publicaciones. La suma total de estas 8  
revistas, significa el 61% del total, (ver tabla 2).  
Tabla 2  
Fuentes más relevantes con producción científica (2017-2021)  
Fuentes  
Sustainability (Switzerland)  
International Journal Of Logistics Management  
Journal Of Cleaner Production  
Benchmarking  
International Journal Of Logistics Systems And Management  
International Journal Of Shipping And Transport Logistics  
International Journal Of Supply Chain Management  
Transport Reviews  
International Journal Of Logistics Research And Applications  
Maritime Economics And Logistics  
Artículos  
%
17%  
9%  
8%  
5%  
5%  
5%  
5%  
5%  
4%  
4%  
4%  
4%  
13  
7
6
4
4
4
4
4
3
3
3
3
Maritime Policy And Management  
Transportation Research Part A: Policy And Practice  
Transportation Research Part E: Logistics And Transportation  
Review  
3
2
4%  
3%  
Case Studies On Transport Policy  
International Journal Of Physical Distribution And Logistics  
Management  
2
2
2
2
2
3%  
3%  
3%  
3%  
3%  
3%  
International Journal Of Production Research  
Journal Of Manufacturing Technology Management  
Operations Research/ Computer Science Interfaces Series  
Research In Transportation Business And Management  
Review Of International Business And Strategy  
Total  
2
75  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
Las principales publicaciones más citadas fueron de Ansari Zn, 2017, J Clean Prod con un  
total de 144 citas, seguido por De Oliveira Ur, 2018, J Clean Prod con 108 citaciones, y en tercer  
lugar Dubey R, 2017, Int J Logist Manage con 80 citaciones; los tres significan el 31% del total  
de las 20 principales publicaciones más citadas. (ver figura 2).  
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Figura 2  
Documentos más citados a nivel mundial (2017-2021)  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
Según la Ley Lotka, el 94.4% de autores han publicado un documento, el 4% de autores,  
han publicado 2 documentos, el 1.2% de autores han publicado 3 documentos y el 0.5% de autores,  
han publicado 4 documentos. (ver tabla 3)  
Tabla 3  
Productividad del autor a través de la ley Lotka  
Documentos publicados  
N° de Autores  
% por autor  
0,944  
1
2
3
4
404  
17  
5
0,04  
0,012  
2
0,005  
Fuente: información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
El autor principal con 4 publicaciones científicas es Parola F. 2017, con el documento “The  
Drivers Of Port Competitiveness: A Critical Review”, representa el 3% del total de documentos  
publicado del Scopus, en el campo de la competitividad de los operadores logísticos.  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
El trabajo colaborativo para los artículos científicos, entre países se da con mayor  
frecuencia entre: China. EEUU, Reino Unido, Hong Kong y Bélgica y entre: EEUU, India, Corea  
y Francia; seguidos por Australia y Singapur, Suecia e Italia, Alemania y Países Bajos. (ver figura  
3
).  
Figura 3  
Mapa de colaboración entre países  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
Sin embargo, el tema colaborativo también es notorio entre instituciones y autores (ver  
figura 4).  
Figura 4  
Mapa de colaboración entre instituciones y autores  
Collaboration Institutions Network  
Fuente: información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
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Elvira García-Huamantumba, Manuel Alberto Hidalgo-Tupia y María Mini Martin-Bogdanovich  
ISSN 2477-9024. Innova Research Journal (Septiembre-Diciembre, 2021). Vol. 6, No. 3.2, pp. 92-117  
En la figura 5 se aprecia el mapa temático de palabras claves, agrupadas e identificadas en  
un plano cartesiano, donde la relevancia del grado de centralidad está ubicada en el eje de abscisa  
y se cruza con la densidad de grado de desarrollo ubicada en el eje de ordenadas, formando 4  
cuadrantes: en el cuadrante I, se posesionan los términos motores o impulsores relacionados a  
competitividad de operadores logísticos, donde destaca (logística, revisión de literatura,  
competitividad, marco conceptual, transporte de carga, innovación, transporte marítimo, puertos,  
trabajo de investigación y análisis de demanda. En el cuadrante II se posesionan los términos nicho,  
relacionados a competitividad de operadores logísticos, donde destaca (toma de decisiones,  
desarrollo sostenible, cadena de suministros, puertos, buques, competencia, proceso de toma de  
decisiones, transporte de carga, redes complejas, sistemas de información). En el cuadrante IV se  
posesionan los términos básicos, relacionados a competitividad de operadores logísticos, donde  
destaca (gestión de la cadena de suministro, sostenibilidad, operación portuaria, comercio, envío,  
partes interesadas, gestión de la cadena de suministro verde, revisiones de la literatura, marketing,  
rentabilidad), como podemos observar las proyecciones del segmento entre el origen y los puntos  
del tercer cuadrante, en su proceso de traslación, no detecta temas emergentes o en declive.  
Figura 5  
Mapa temático de palabras clave, con base Scopus  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
Los temas de tendencia más relevantes son gestión de la cadena de suministro, toma de  
decisiones, logística, sostenibilidad, desarrollo sostenible, revisión de la literatura, operación  
portuaria, cadenas de suministro, comercio y competitividad, en ese orden (ver tabla 4).  
Información de orientación para futuras investigaciones.  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
Tabla 4  
Temas de tendencia (2017-2021)  
Item  
Freq  
24  
15  
11  
9
Year  
2019  
2019  
2019  
2018  
2018  
2018  
2019  
2018  
2020  
2018  
2018  
2020  
2018  
2019  
2020  
2018  
2019  
2020  
2020  
2020  
2020  
2020  
Supply Chain Management  
Decision Making  
Logistics  
Sustainability  
Sustainable Development  
Literature Review  
Port Operation  
Supply Chains  
Commerce  
9
7
7
7
6
Competitiveness  
Conceptual Framework  
Freight Transport  
Innovation  
6
6
6
6
Ports And Harbors  
Shipping  
6
6
Stakeholder  
6
Research Work  
Ships  
5
5
Competition  
4
Demand Analysis  
Freight Transportation  
Profitability  
4
4
4
Fuente: información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
Como se puede apreciar en la figura 6, el uso con mayor énfasis se da en “supply chain  
management” en comparación con el siguiente término relacionado, “logistic”. Es notable  
asimismo que los términos ligados a “transporte” (“shipping”, “maritime transportation”, “freight  
transportation”, “transportation economics”, “transportation planning”; “international  
transportation”, “transportations system”) se han diversificado notablemente. Asimismo, es  
notable el énfasis en la toma de decisiones (“decision making”) y lo relacionado a la sostenibilidad  
(“sustainability” y “sustainable development”)  
El cambio es más que semántico; implica un cambio conceptual, que redefine la acción  
humana en la actividad especifica. Al cambiar de usar “logística” a “administración de la cadena  
logística”, se está reflejando tanto un cambio en el contexto, más como reflejo de la globalización,  
como resultado de la propia respuesta organizacional y su mayor interés como materia de  
investigación.  
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Figura 6  
Variación en el Énfasis de constructo según el Bibliometrix con base Scopus  
Fuente: Información en base a Scopus (07 de julio 2021)  
Por tanto, los resultados muestran el comportamiento histórico de los medios categorizados  
por continentes; los países con mayor cantidad de literatura; el número total de revistas por cuartil;  
la producción de los autores a lo largo del tiempo; la producción anual; la producción científica  
por país, los países más citados; las ciudades más relevantes por autor; las palabras más frecuentes;  
los documentos más citados a nivel mundial; las afiliaciones más relevantes; las fuentes más  
relevantes; las fuentes más dinámicas; las fuentes de impacto; los temas de tendencia; el impacto  
del autor; y además identifican algunos indicadores que pueden influir en la producción de  
investigación en el campo de estudio científicos indexadas en Scopus.  
Discusión  
En el presente estudio se hace una revisión exhaustiva de 148 publicaciones académicas  
sobre la competitividad de los operadores logísticos, que fueron publicados entre el 2017 al 2021,  
estas publicaciones fueron clasificados desde distintas perspectivas. La discusión del presente  
estudio lo enfocaremos desde la perspectiva de los temas más frecuentes abordados en las  
publicaciones revisadas y de las revistas más relevantes. Entre los temas más frecuentes se  
presentan:  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
Gestión de la Cadena de Suministros – SCM  
La gestión de la cadena de suministros (supply chain management - SCM), que es un tema  
que se presenta en 24 publicaciones, fue el que apareció con más frecuencia en las publicaciones  
de nuestra revisión bibliométrica. Según Ansari y Kant (2017), De-Oliveira, Espindola, da Silva,  
da Silva y Rocha (2018), Dubey, Gunasekaran, Childe, Papadopoulos y Wamba (2017), Klumpp  
(
2018), Lo, Zhang, Wang, y Zhao (2018), Dubey, Gunasekaran, Papadopoulos, Childe, Shibin, y  
Wamba (2017), Abushaikha, Al-Weshah, y M. (2020), entre otros, consideran que la gestión de la  
cadena de suministros - SCM, se define como la gestión de los materiales, la gestión de la  
información y la gestión de los flujos de capitales, en todas las etapas de la cadena desde la fuente  
primaria de los recursos hasta el consumidor final.  
Según Pandey, Singh, Gunasekaran y Kaushik (2020) una cadena de suministros es una red  
de diferentes organizaciones, alineadas a través de vínculos ascendentes y descendentes con  
organizaciones de terceros, proveedores, consumidores y socios, desde el punto de origen hasta el  
punto de consumo. Las cuales, mediante el flujo de bienes, servicios e información relacionada,  
producen un valor superior para el cliente a un menor costo para la cadena de suministros en su  
conjunto, entregando el producto correcto, en la cantidad correcta, en el lugar correcto en el  
momento correcto, para el cliente correcto al costo correcto.  
Según Russell, Lee, y Clift (2018) los objetivos de desarrollo sostenible deben cumplir con  
tres conjuntos de restricciones: eficiencia tecno-económica, compatibilidad ambiental y equidad  
social. Asimismo, la responsabilidad en la gestión de la cadena de suministro implica no solo  
operar dentro de los límites ecológicos, sino también debe incluir la equidad social transmitiendo  
beneficios en ambas direcciones. Por lo tanto, el consumo y la producción sostenibles solo pueden  
lograrse plenamente si se comparten los objetivos de desempeño (económicos, ambientales y  
sociales) y los principios de comportamiento (calidad), lo que lleva a objetivos, metas y requisitos  
comunes en toda la red de la cadena suministro que genera valor.  
Toma de Decisiones  
En segundo lugar, con una frecuencia de 15 publicaciones se presenta el tema toma de  
decisiones (decisión making). Según Kondratowicz, (1990); Vaio (2018); Di Vaio, Varriale, y  
Alvino (2018), definen la toma de decisiones como la elección de una opción de solución entre las  
distintas alternativas posibles, destacando la importancia de los instrumentos de gestión, en  
especial los instrumentos informáticos, que son un importante apoyo a la toma de decisiones.  
“
Diseñar un sistema de distribución física en mercados emergente, requiere ajustes  
continuos, porque las condiciones del mercado, competitivas y de transporte cambian  
constantemente; son restricciones comunes a las que tienen que enfrentarse las empresas  
multinacionales en muchos mercados emergentes”, Boojihawon, Richeri, Liu, y Chicksand (2020).  
Como tal, la capacidad de las empresas multinacionales para capturar oportunidades depende de  
sus capacidades de agilidad estratégica, es decir, de la rapidez con la que puedan adaptar sus  
estrategias de RTM, aprender sobre la marcha desde cero y ser flexibles en responder a las  
necesidades de los clientes nuevos y existentes en esos mercados.  
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Elvira García-Huamantumba, Manuel Alberto Hidalgo-Tupia y María Mini Martin-Bogdanovich  
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Logística  
La logística (logistics) estuvo en el tercer lugar con una frecuencia de repetición en 11  
publicaciones. Según Klumpp (2018), existen tres tendencias académicas de investigación que han  
dominado la logística y la gestión de la cadena de suministros en las últimas tres décadas: (1) la  
integración y optimización general de las cadenas de suministro cada vez más globales, (2)  
cadenas de suministro ágiles, flexibles y resilientes, con el fin de mitigar el riesgo y la volatilidad  
de los impactos del mercado global y los clientes cada vez más exigentes, (3) operaciones de  
cadena de suministro y logística sostenibles.  
En la cadena de suministro global, según Chen, Cheung, Chu y Xu (2017), la logística de  
carga global implica múltiples nodos logísticos, la conectividad de estos nodos se vuelve cada vez  
más crucial para planificar eficazmente estos envíos. Asimismo, la selección de un centro de  
transbordo, cada vez adquiere mayor importancia para el control de costos y la confiabilidad del  
servicio, y tiene que preocuparse por la conectividad con otros puertos que por la eficacia de un  
solo puerto.  
Sostenibilidad y Desarrollo Sostenible  
En el cuarto y quinto lugar se encontraron la sostenibilidad (sustainability) y el desarrollo  
sostenible (sustainable development), cada una con una frecuencia de 9 publicaciones estos dos  
temas que son similares tienen en total 18 publicaciones, solo superadas por la gestión de la cadena  
de suministros. Según Ansari y Kant (2017); Dubey, Gunasekaran, Childe, Papadopoulos y  
Wamba (2017); Vaio (2018); Zheng, Zhao, y Shao (2020); Mohammadi, Talaie, y Safari (2018),  
Según Jian, Guo, Jiang, An y Su (2019), consideran que la gestión sostenible de la cadena de  
suministros (SSCM) se encuentra en la intersección de los tres pilares básicos de la sostenibilidad  
como son el desempeño ambiental, desempeño social y el desempeño económico. Ansari y Kant  
(
2017), considera que el campo de investigación sobre la gestión de la cadena de suministros  
sostenible (SSCM) está dominado por estudios cualitativos. Asimismo, Vaio (2018), consideran  
que la mayoría de los estudios sobre temas ambientales tienen que ver con procesos de fabricación,  
existen muy pocos estudios en servicios; además para (Jian, Guo, Jiang, An y Su (2019), la mayoría  
de los estudios analizados se enfocan principalmente en los objetivos económicos, muy pocos se  
enfocan en objetivos ambientales, en cambio en un nivel práctico para tomar decisiones las  
empresas recurren frecuentemente a la economía y el ambiente.  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
Figura 7  
Los pilares de la sostenibilidad  
Fuente: https://www.regionalpymezonasur.org.ar/desarrollo-sostenible/ (Regional, 2019)  
Según Srivastava (2007), la gestión de la cadena de suministros verde (GrSCM) se define  
como:  
La integración del pensamiento ambiental en la gestión de la cadena de suministro, incluido  
el diseño del producto, el suministro y la selección de materiales, los procesos de fabricación, la  
entrega del producto final a los consumidores y la gestión final del producto después de su vida  
útil (pp. 54-55). La afirmación anterior fue sostenida también por De-Oliveira, Espindola, da Silva,  
da Silva y Rocha (2018)  
Según Dubey, Gunasekaran, Childe, Papadopoulos y Wamba (2017), propone que la  
gestión de la cadena de suministros sostenible de clase mundial (WCSSCM) es un constructo que  
incluye seis dimensiones, dimensión ambiental, dimensión ética y de valores sociales, dimensión  
de estabilidad económica, dimensión de evaluación de desempeño operativo, dimensión de  
factores internos, dimensión de factores externos.  
Sin embargo, Sibel y Bulent (2019) habla de 8 dimensiones, de la gestión de la cadena de  
suministro verde (GSCM) en el desempeño económico, ambiental y social, que son las tres  
dimensiones de la sustentabilidad corporativa. “Las ocho dimensiones que consideran son:  
compras, ecológicas, fabricación ecológica, distribución ecológica, envases ecológicos, marketing  
ecológico, educación ambiental, gestión ambiental interna y recuperación de inversiones” (p. 98).  
Revisión de literatura  
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ISSN 2477-9024. Innova Research Journal (Septiembre-Diciembre, 2021). Vol. 6, No. 3.2, pp. 92-117  
En el sexto lugar se encontraron la revisión de literatura (literature review) como tema  
recurrente con una frecuencia de 7 publicaciones. Estas publicaciones aplicaron amplias revisiones  
de literatura para abordar interesantes temas de la competitividad de los operadores logísticos,  
entre ellos estuvo Ansari y Kant (2017); De-Oliveira, Espindola, da Silva, y Rocha (2018); Dubey,  
Gunasekaran, Childe, Papadopoulos y Wamba (2017); Evangelista, Santoro y Thomas (2018);  
Parola, Risitano, Ferretti y Panetti (2017); Agamez-Arias, y Moyano-Fuentes (2017); Srivastava  
(
2007).  
Las operaciones portuarias  
Las operaciones portuarias estuvieron en el séptimo lugar con una frecuencia de repetición  
en 7 publicaciones. Según Parola, Pallis, Risitano y Ferretti (2018), los puertos son una de las  
partes fundamentales en la cadena de suministros y las autoridades portuarias mantienen hoy una  
posición dominante en la gobernanza y organización portuaria. Estos entornos de gobernanza  
reformados estimulan a las autoridades portuarias a emprender estrategias de crecimiento y  
explorar nuevas oportunidades comerciales esforzándose por lograr objetivos más amplios y  
fortalecer funciones que en el pasado parecían poco convencionales para una institución pública.  
Según Parola, Pallis, Risitano y Ferretti (2018), para las autoridades portuarias las  
actividades de responsabilidad social corporativa son más evidentes que nunca, al igual que el  
lanzamiento de proyectos e inversiones en países de ultramar, que se ven como una fuente  
adicional de ingresos y una oportunidad para explotar los recursos y capacidades desarrollados en  
casa, comprometiéndose activamente en proyectos logísticos fuera de sus límites físicos, para  
reforzar las cadenas de suministro y su propia competitividad.  
Según Vaio (2018), los responsables de formular políticas de gestión portuaria, deben  
priorizar el tema ambiental adoptando una orientación proactiva hacia la reducción del impacto  
ambiental en el puerto  
Las cadenas de suministro  
Las cadenas de suministro estuvieron en el octavo lugar con una frecuencia de repetición  
en 7 publicaciones. Según Venkatesh y Bala (2012); Chaeet al. (2005), como se citó en Alsaad,  
Yousif y AlJedaiah (2018), sugieren que las ventajas competitivas en la cadena de suministro no  
solo dependen de la sinergia mutua de recursos es decir de origen interno, sino también de la  
colaboración conjunta entre socios comerciales, es decir de origen externo.  
Según Klumpp (2018); Belhadi, Venkatesh, Kamble, Rehman, Verma, (2021) existen tres  
tendencias académicas de investigación que han dominado la logística y la gestión de la cadena de  
suministros en las últimas tres décadas: (1) La integración y optimización general de las cadenas  
de suministro cada vez más globales, (2) cadenas de suministro ágiles, flexibles y resilientes, con  
el fin de mitigar el riesgo y la volatilidad de los impactos del mercado global y los clientes cada  
vez más exigentes, (3) Operaciones de cadena de suministro y logística sostenibles.  
Según Notteboom, Parola, Satta, y Risitano (2017), un centro logístico es un área territorial  
que tiene un equipamiento logístico y desarrolla actividades logísticas, siendo estos una parte  
importante en la cadena de suministros.  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
Según Yang, Jia, y Xu (2019); las investigaciones sobre el aprendizaje de la cadena de  
suministro son de cuatro tipos: (1) orientada a procesos, (2) orientada a estructuras, (3) orientada  
a consecuencias y (4) otras definiciones informales. Sugiriendo que el aprendizaje en la cadena de  
suministros consta de capacidades de aprendizaje exploratoria y explotadoras, obteniendo como  
resultados capacidades de gestión dinámica y un desempeño sostenible.  
Uno de los factores que afectan a la cadena de suministros es la resiliencia, Según Fiksel  
(
2006), como se citó en Pourhejazy, Kwon, Chang y Park (2017), la resiliencia es la capacidad de  
sobrevivencia y adaptación que tiene cualquier organización en entornos turbulentos. Asimismo,  
plantean que las principales determinantes de la resiliencia son la vulnerabilidad como catalizador  
de interrupciones y la capacidad para hacer resiliencia frente a las interrupciones.  
La competitividad  
La competitividad es un tema que tuvo una frecuencia de repetición en 6 publicaciones. La  
competitividad, según Sultan (2007), como se citó en Alsaad, Yousif y AlJedaiah (2018), es la  
capacidad que le permite a las empresas lograr sus objetivos propuestos. Asimismo, según Kavitha  
(
2013), como se citó en Alsaad, Yousif y AlJedaiah (2018), depende de la habilidad para  
desempeñarse bien en las cuatro capacidades estratégicas que generan competitividad como son el  
costo, la calidad, la entrega y la flexibilidad”.  
Según Parola, Risitano, Ferretti y Panetti (2017), Barker, y otros (2021) los impulsores de  
la competitividad portuaria son: (1) economías de escala en el transporte marítimo, (2) cambios en  
la gobernanza portuaria, (3) cooperación entre puertos cercanos, (4) redes inter empresas, (5)  
desafíos ecológicos y de sostenibilidad.  
Innovación  
La innovación es un tema que tuvo una frecuencia de repetición en 6 publicaciones. Según  
Vaio (2018), el desarrollo sostenible requiere innovación en sostenibilidad y emprendedores  
enfocados. La innovación organizacional no es espontánea debe ser creada por la empresa en  
general y debe convertirse en parte del núcleo de sus actividades empresariales.  
Según Gupta, Modgil, Gunasekaran y Bag (2020); Acciaro y Sys (2020); las presiones  
competitivas y regulatorias permiten enfatizar y controlar las cadenas de suministro  
ambientalmente sostenibles, asimismo, los requerimientos de las partes interesadas ejercen presión  
para que la empresa innove continuamente. “la innovación ha sido identificada como una de las  
principales vías para conciliar el crecimiento sectorial y las demandas ambientales” (p. 3).  
Con respecto a la innovación en las cadenas de suministro, Gupta, Modgil, Gunasekaran,  
y Bag (2020); Pernas, Calatayud, y DeAngelis (2019) sostiene que, las industrias 4.0 están  
evolucionando como un marco prometedor hacia el avance de las actividades de fabricación y  
cadena de suministro tanto a nivel interno como externo, la industria 4.0, tiene como objetivo  
desarrollar capacidades dinámicas empresariales de sistemas ciber-físicos, computación cognitiva  
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e internet de las cosas. Estas capacidades dinámicas se pueden utilizar para explotar sus actuales  
recursos o explorar nuevas formas de hacer negocios en la economía digital.  
Según Pandey, Singh, Gunasekaran y Kaushik (2020), la industria 4.0 plantea mejoras en  
las capacidades digitales de todos los procesos de fabricación y de la cadena de suministros  
impulsando cambios revolucionarios en los dispositivos conectados, esforzándose para impulsar  
las fábricas inteligentes y permitir la fabricación avanzada. Asimismo, ha traído muchos desafíos  
para la seguridad de estos entornos digitales.  
Puertos  
Los puertos son un tema que tuvo una frecuencia de repetición en 6 publicaciones. Según  
Parola, Risitano, Ferretti y Panetti (2017), Wang y Mileski (2018), consideran a los puertos como  
redes empresariales dinámicas, cuyo valor en conjunto depende de las capacidades para crear  
recursos, competencias y capacidades en forma conjunta y cooperativa.  
Según Chen, Cheung, Chu y Xu (2017), para seleccionar un centro de transbordo, hay tres  
aspectos a considerar. (1) las partes interesadas podrían preferir diferentes centros de transbordo  
en la logística global debido a su diferente función comercial. (2) se deben considerar al mismo  
tiempo las opciones de transporte marítimo como el aéreo, lo más relevante son los diversos  
aspectos del flujo de carga. (3) el país de origen de una empresa podría ser una preocupación en la  
estrategia de envío de las partes interesadas que influye en la elección de un puerto simplemente.  
“
En América Latina se observa que los principales puertos cuentan con terminales operadas  
por dos o más concesionarios, que compiten por la transferencia de carga del hinterland  
correspondiente. El sector naviero, por su parte, siempre ha presentado competencia entre  
múltiples operadores en las diversas rutas. Sin embargo, en años recientes se observa una  
creciente concentración gracias a varias fusiones entre navieras” (González, Serebrisky,  
2
021, p. 3).  
Grupos de Interés – Stakeholder  
Los grupos de interés es un tema que tuvo una frecuencia de repetición en 6 publicaciones.  
Según Valdez-Juárez, Gallardo-Vázquez y Ramos-Escobar (2018), la sostenibilidad se centra en  
acciones económicas sociales y ambientales, que le permiten sobrevivir y rentabilizarse a largo  
plazo, en el plano social se enfocan en los grupos de interés, compartiendo beneficios entre  
accionistas, empleados, clientes, proveedores.  
Transporte (de mercancías, marítimo, de carga)  
El transporte en conjunto tuvo una frecuencia de repetición en 15 publicaciones, siendo la  
frecuencia del transporte de mercancías de 6 publicaciones, el transporte marítimo 5 publicaciones  
y el transporte de carga 4 publicaciones. Según Agamez-Arias y Moyano-Fuentes (2017), la  
investigación sobre transporte intermodal tiene como principales líneas de investigación los  
siguientes: (1) Principios básicos del transporte intermodal, (2) Mejoras en la forma en que  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
funcionan los sistemas de transporte intermodal, (3) Modelización de sistemas de transporte  
intermodal.  
Los costos de transporte, que representan el componente principal de los costos no  
arancelarios según Anderson y Wincoop (2004), citado por Camisón-Haba y Clemente (2019) han  
caído en términos absolutos. Esta reducción en los costos de transporte por kilómetro se debe a las  
mejoras tecnológicas tanto en los medios de transporte como en la infraestructura de transporte,  
que han aumentado la eficiencia de la función de distribución física (Glaeser y Kohlhase (2004);  
citado por Camisón-Haba y Clemente (2019, p. 1), la participación del transporte en los costos de  
logística, sin embargo, había aumentado a casi el 44% en 2002 (Davis y Drumm, 2002), citado por  
(Camisón-Haba y Clemente, 2019).  
Los costos de transporte se han convertido en el principal obstáculo no arancelario al  
comercio; A menudo ocurre que la tasa efectiva de protección proporcionada por los costos de  
transporte incluso excede las protecciones creadas artificialmente, como lo ha demostrado  
empíricamente la Organización Mundial del Comercio (OMC) (2013) para EE. UU., por Micco y  
Pérez (2002, p. 43) citado por Camisón-Haba y Clemente (2019, p. 2).  
Gestión de la cadena de suministros verde  
La gestión de la cadena de suministros verde es un tema que tuvo una frecuencia de  
repetición en 4 publicaciones. Según Rahmani y Yavari (2019, como se citó en (Rahman, Ali,  
Moktadir y Kusi-Sarpong (2020), se define gestión de la cadena de suministro verde (GSCM)  
como “el proceso de utilizar insumos ecológicos o materiales ecológicos y convertir estos insumos  
en productos ecológicos que se pueden recuperar y reutilizar una vez finalizado su ciclo de vida,  
creando así un suministro prometedor y ecológico” (p. 673).  
Según Srivastava (2007), sostiene que “la complejidad inherente de los problemas  
ambientales - sus múltiples partes interesadas, implicaciones inciertas para la competitividad y la  
importancia internacional - presentan desafíos importantes para los investigadores” (p. 70).  
Según Srivastava (2007) la Gestión de la cadena de suministros Verde (GrSCM): puede  
reducir el impacto ecológico de la actividad industrial sin sacrificar la calidad, el costo, la  
confiabilidad, el rendimiento o la eficiencia en la utilización de energía. Implica un cambio de  
paradigma, pasando del control al final de la tubería para cumplir con las regulaciones ambientales  
a la situación no solo de minimizar el daño ecológico, sino también de generar ganancias  
económicas generales (p. 68).  
La Integración de la Cadena de Suministro Verde (GSCI) para Lo, Zhang, Wang y Zhao  
(
2018), es “el grado en que un fabricante colabora estratégicamente con sus socios de la cadena de  
suministro y gestiona de manera colaborativa los procesos intra e interorganizacionales para  
mejorar el desempeño ambiental” (p. 524).  
Según Mudgal et al. (2010), como se citó en Balon (2019), “La barrera básica en la  
implementación de GSCM es la falta de voluntad para cambiar. La naturaleza del ser humana evita  
los cambios y GSCM necesita un cambio en la forma de pensar las prácticas”. La resistencia al  
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cambio y la innovación de la fuerza laboral involucrada en diversas actividades, “actúa como una  
barrera significativa para GSCM” (p. 6).  
Según Dubey, Gunasekaran, Papadopoulos, Childe, Shibin y Wamba (2017), los  
impulsores clave de la Gestión de la Cadena de Suministro Sostenible (SSCM) son: (1)  
Almacenamiento ecológico, (2) Colaboración estratégica con proveedores, (3) Conservación del  
medio ambiente, (4) Mejora continua, (5) Habilitación de tecnologías de la información, (6)  
Optimización Logística, (7) Presiones internas. (8) Presiones institucionales, (9) Valores sociales  
y ética, (10) Compromiso y estrategia corporativa, (11) Estabilidad económica y (12) Diseño de  
producto verde.  
Figura 8  
Los objetivos de la sostenibilidad  
Fuente: © 2017 Catorce6. Todos los Derechos Reservados. Publicado: 13 octubre 2019.  
https://www.catorce6.com/actualidad-ambiental/internacional/17732-que-es-desarrollo-  
sostenible-y-sustentable. (Catorce6, 2019)  
Fuentes de mayor publicación e impacto  
En relación a las revistas que tienen más artículos publicados, vemos que las revistas que  
están orientadas al desarrollo sostenible son las que tienen mayor frecuencia de publicación; entre  
estas tenemos a Sustainability con 13 publicaciones, seguido por International Journal of Logistics  
Management con 7 publicaciones y Journal of Cleaner Production con 6 publicaciones.  
En relación a las fuentes de mayor impacto, se observa que las revistas orientadas al  
desarrollo sostenible son las de mayor impacto. Entre estas, tenemos a Sustainability con h-  
index=8, seguido por International Journal of Logistics Management con h-index=5 y Journal of  
Cleaner Production con h-index=5.  
Por lo tanto, podemos confirmar la tendencia observada anteriormente, ya que todas estas  
revistas están orientadas al desarrollo sostenible o a la gestión logística.  
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Competitividad de operadores logísticos: un análisis bibliométrico en la base de datos Scopus, 2017 - 2021  
Conclusiones  
La globalización económica y el crecimiento del comercio mundial han producido un  
mayor interés por la competitividad de los operadores logísticos, debiendo considerar cada vez  
más los factores que influyen en los niveles de costos, calidad, velocidad, seguridad entre otros.  
En consecuencia, en el mundo académico se requiere una mayor investigación, con el fin de  
proponer soluciones a las demandas de competitividad de operadores logísticos.  
Las grandes inversiones en las operaciones portuarias, así como, los riesgos que estas  
involucran, hacen que la gestión de los puertos, tengan cada vez mayor importancia en la  
investigación académica, cuya operatividad, competitividad, innovación e integración son las  
corrientes de investigación que se deben desarrollar a futuro. Estudiar a la competitividad de los  
operadores logísticos portuarios es un tema muy importante por los actores concurrentes, la  
cantidad de recursos que implican y el efecto que generan en las economías, por lo tanto, es  
necesario continuar y extender las futuras investigaciones en este campo de estudio.  
El objetivo de la presente investigación fue realizar una revisión bibliométrica de la  
literatura científica sobre la competitividad de los operadores logísticos, que permita visualizar las  
tendencias de investigación, así como identificar los vacíos y discrepancias que se presentan. Al  
respecto, en las tendencias actuales sobre el desarrollo a nivel mundial, se observa que vienen  
adquiriendo mayor importancia el pilar social y ambiental, que conjuntamente con el económico  
están direccionando las investigaciones hacia la sostenibilidad en la gestión de la cadena de  
suministros, desarrollando de manera equilibrada los tres pilares de la sostenibilidad.  
Teniendo en cuenta que los puertos y las zonas adyacentes son parte de los ecosistemas  
frágiles, los cuales puedes ser alterados por operaciones portuarias, que sólo están enfocadas en el  
resultado económico, se plantea que las futuras investigaciones se enfoquen en el desarrollo del  
pilar ambiental y social, lo cual permitirá una gestión sostenible y equilibrada que influirá  
positivamente en la competitividad de los operadores logísticos. Sin embargo, se debe tener en  
cuenta que las actividades desarrolladas por los operadores logísticos tienen como objetivo  
principal hacer negocios rentables, por lo tanto, no se debe descuidar el aspecto económico.  
Considerando las necesidades y requerimientos de las partes involucradas (clientes  
proveedores, inversores, trabajadores, operadores, población afectada, entre otros), el desarrollo  
competitivo de los operadores logísticos tiene que enfocarse en la viabilidad de las inversiones, la  
equidad en el reparto de los beneficios y ser vivible para todos los involucrados, por lo tanto, las  
investigaciones sobre la innovación se deben desarrollar en esas direcciones.  
Se han desarrollado investigaciones sobre cadena de suministros sostenible y cadena de  
suministro verde, sin embargo, no está clara la relación entre ambas. Se debe ampliar la  
investigación comparativa entre la gestión de la cadena de suministro sostenible y la gestión de la  
cadena de suministros verde con la finalidad de determinar la vinculación entre ambas si una  
incluye a la otra, si son complementarias o si se sustituyen. El aporte a la investigación se ha  
orientado en mejorar y ordenar la comprensión de los conceptos de la competitividad de los  
operadores logísticos.  
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ISSN 2477-9024. Innova Research Journal (Septiembre-Diciembre, 2021). Vol. 6, No. 3.2, pp. 92-117  
Este estudio se limitó a analizar la base de datos de Scopus del año 2017 al año 2021, por  
lo tanto, no se han considerado otras bases de datos que pueden ser relevantes. De esta revisión se  
obtuvieron 148 publicaciones que tratan sobre la competitividad de los operadores logísticos.  
considerando que no todas las publicaciones estuvieron disponibles se seleccionaron 50  
publicaciones como base bibliográfica.  
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Esta obra se comparte bajo la licencia Creative Common Atribución-No Comercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0)  
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